自动驾驶汽车没有死

就在几年前，汽车公司许诺到这个时候我们将拥​​有自动驾驶汽车和自动驾驶汽车服务。

现实情况有所不同，尽管所有大型汽车制造商都在投资无人驾驶技术，并在未来十年的某个时候继续努力提供无人驾驶平台和车辆。

尽管新的技术-汽车联盟不断建立，但汽车制造商现在更加现实地表明，无人驾驶汽车距离在公路上自动驾驶还差很多年。

尽管如此，最大的汽车制造商仍在继续投资自动驾驶技术和软件公司，旨在在竞争激烈的竞争环境中迈向无人驾驶汽车市场的前沿。

最新的此类投资来自全球最畅销的汽车集团之一，即韩国现代汽车集团。

现代汽车本周表示，它将与Aptiv成立合资公司，以推动面向4级和5级自动驾驶技术的商业化生产的自动驾驶系统的开发。

该合资企业计划明年开始全面测试无人驾驶系统。现代汽车表示，到2022年，它将为机器人自动化提供商，车队运营商和汽车制造商提供一个可量产的自动驾驶平台。

在投资方面，现代和Aptiv将分别持有合资公司50％的股份，总价值为40亿美元。现代汽车集团的下属公司现代汽车，起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和4亿美元用于车辆工程服务，研发资源和知识产权。Aptiv方面将贡献其自动驾驶技术，知识产权和大约700名员工。

正如彭博资讯专栏作家戴维·菲克林（David Fickling）所写的那样，到2022年正式投入生产的自动驾驶平台的使用，对自动驾驶汽车的大规模使用来说并不是一个好兆头。

Fickling指出，尽管如此，几年来对自动驾驶汽车合资公司的20亿美元投资是现代资金的良好利用，与现代公司每年在研发方面的100亿美元投资相比，这是很少的。

尽管现代-Aptiv合资公司在三年内不会开始销售数百万辆自动驾驶平台，但对于不希望在自动驾驶革命中落伍的汽车制造商而言，对此类技术的投资是其未来。

其他汽车制造商也在推进无人驾驶技术计划，但他们也承认自动驾驶汽车的发展还不像几年前那样。

在今年四月，福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）承认，他们“高估了自动驾驶汽车的到来”，并且自动驾驶“应用程序将变得狭窄，我们称之为地理隔离，因为问题非常复杂，”彭博社

福特汽车继续在公共街道上进行自动驾驶测试，本周表示，得克萨斯州奥斯汀市将成为其第三个自动驾驶汽车发射市场，以及迈阿密戴德县和华盛顿特区。福特汽车将扩大其测试业务奥斯汀与Argo AI合作，由福特投资。

福特汽车还与德国大众汽车公司和Argo AI合作，在美国和欧洲引入自动驾驶汽车技术，“使两家公司定位于更好地为客户提供服务，同时提高他们的竞争力以及成本和资本效率，”大众汽车公司在7月宣布了合作。

底特律三巨头中的另一家通用汽车在7月通过其自动驾驶部门-巡航说，它将无人驾驶汽车的商业部署推迟到其设定的2019年目标之上，因为汽车需要更多的测试。

尽管在商业化部署无人驾驶汽车的时间表上遇到了挫折，但汽车制造商并没有放弃推动自动驾驶技术和增加投资的努力，他们认为这将是未来一两年内移动性的未来。