电动汽车是燃料安全和减排的关键：国家能源排放审核
澳大利亚研究所的最新研究表明，澳大利亚对石油的依赖构成了严重的燃料安全风险，并且由于没有适当的政策来严格限制石油的使用，该部门的排放量将在2030年之前超过电力部门的排放量。报告建议制定并实施替代政策具有低排放替代品的汽油燃料汽车。
澳大利亚研究所气候与能源计划已发布了最新的《国家能源排放审计》，分析了过去几个月中的电力部门。
关键点：
在2020年2月至2021年1月之间，年度能源燃烧排放量下降了约7.3%(22.3吨CO2-e)。
排放量下降的一半以上(12.8 Mt CO2-e)与大流行反应直接影响的石油使用有关。
在NEM中没有证据表明，大流行应对措施可通过任何重大措施减少用电量。
到2030年，石油排放量预计将达到125 Mt CO2-e。相比之下，发电排放量预计将降至111Mt。
根据当前的政策设置，到2030年，澳大利亚的石油排放量将比发电量大得多。
运输占石油总消耗的75%，其余大部分来自采矿(14%)和农业(5%)。
政府宣布斥资9400万澳元在美国购买和储存原油10年，并通过所谓的生产补贴澳大利亚亏损的炼油厂的持续运营，以支持澳大利亚对石油燃料的持续依赖。付款。
极端依赖进口与政府促进石油燃料在为运输和其他服务提供燃料方面的作用的政策相结合，构成了重大的安全挑战。
从中期来看，提高澳大利亚能源安全性的最佳方法是通过迅速转向电动乘用车来减少汽油消耗。
整个夏季，NEM的最高峰值需求均低于前五个夏季，与Liddell或Yallourn燃煤电站相比，屋顶太阳能被证明更有用，并且对电网的贡献更大。
澳大利亚研究所国家能源排放审计的作者休·萨德勒博士说：“澳大利亚变得越来越不安全，但是支撑我们剩余的炼油厂也无济于事。”
“大多数澳大利亚生产的原油的化学成分与澳大利亚炼油厂的配置不完全匹配，这意味着大部分产量(相当于澳大利亚消费量的30%)是出口的。
“很难看到用公共资金来支持将留在澳大利亚的两家炼油厂的逻辑(在已经宣布即将关闭的两家炼油厂都消失之后)，因为它们是主要生产汽油的低效低效炼油厂，这将是电动汽车兴起的第一种燃料。”
“如果澳大利亚认真考虑减少温室气体排放，那么将优先制定和实施政策，以低排放替代品代替汽油燃料的车辆，特别是在运输部门。然而，这种政策不存在，甚至没有被考虑。
“在很多方面，直接替代汽油燃料的乘用车是电动汽车，这是鼓励和支持澳大利亚的技术，而不是den毁和嘲笑，因为总理在不到两年前公开这样做。”
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新能源
2021-05-18
