特斯拉的完整历史

当我们看到特斯拉股价突破900美元大关时，我们回顾了美国价值最高的汽车制造商相对较短且引人注目的历史，最近该公司的市值超过了通用汽车，菲亚特-克莱斯勒和福特。对于一家不到20年历史的公司来说，这是一个很大的成就。但这并不是特斯拉最大的。

该公司最大的成就必须是它生存了17年甚至多次盈利。

特斯拉早期

特斯拉（Tesla）于2003年以特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的身份开始了自己的生活，他是一名电气工程师和一名计算机科学家的大脑，他们开始制造一种在外观和性能上均与汽油车相当的全电动汽车。

马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）在决定制造电动汽车之前，先是建立了电子书合资企业。NuovoMedia成立于1997年，三年后，Gemstar-TV Guide International以1.87亿美元的价格将其收购。

根据塔彭宁（Tarpenning）的说法，当时两人想开办另一家公司，但最初并不知道他们到底想干什么。 “我们知道我们想解决一个实际的问题，”塔彭宁在2009年的一次采访中说。“我们只是不能做另一个网络小部件。”

二人最初考虑了燃料电池和纤维素乙醇，因为当时他们决定解决的问题是石油高峰：这是2000年代后期的主要问题。最终，他们选择了电动汽车。不仅是任何电动汽车，而且是既美观又昂贵的“志向高远”电动汽车，它将创造出电动汽车的新形象并使它们成为主流。

跑车

为了创建自己的理想工具，Eberhard和Tarpenning需要资金。第一轮风险投资于2004年进行，由PayPal联合创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）领导。在eBay于2002年收购PayPal之后，他成为了一名新的亿万富翁，马斯克拥有了Eberhard和Tarpenning所需的资金。

特斯拉汽车公司成立后的三年零三轮融资中，第一辆特斯拉汽车的最终版Roadster诞生了。该车于2008年开始量产。第一辆Roadster的价格为109,000美元，在2008年至2012年之间，特斯拉售出了2,450辆Roadster。

这辆车肯定辜负了炒作。它可以在不到4秒的时间内从0英里/小时加速到60英里/小时，最高时速为135英里/小时。一次充电可行驶245英里，效率等级相当于每加仑汽油135英里。

导致世界上第一批大规模生产豪华电动汽车的年代几乎没有问题。当时担任董事长的马斯克与该公司的一位创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）有分歧，最终导致埃伯哈德离开特斯拉并对其进行起诉。那已经解决了，但是在财务上，公司仍然处于紧缺的位置，习惯性地花费比它更多的钱。

秘密总体规划

2006年，埃隆·马斯克（Elon Musk）发布了一份名为“秘密总体规划”的文件，其中详细说明了特斯拉汽车董事长对该公司的长期计划。马斯克在书中透露，投资电动汽车制造商的目标绝不仅仅是制造和销售汽车。事情远不止于此。

特斯拉投资的目的是“帮助加快从矿山和碳氢化合物经济向太阳能电力经济的转变，我认为这是主要但非排他的可持续解决方案。”

最终，正如马斯克在其计划末尾所总结的那样，特斯拉将通过以下措施来帮助从基于矿物燃料的经济向更具可持续性的经济转型：

“打造跑车

用这些钱来制造一辆经济实惠的汽车

用thatmoney造一辆更实惠的汽车

在执行上述操作的同时，还提供零排放发电选项”

从那时起，特斯拉一直试图做到这一点，取得了不同的成功。

上市

对于任何人来说，2008年都不是好年，由于特斯拉已经长期存在财务问题，对特斯拉来说尤其艰难。在那年，埃隆·马斯克（Elon Musk）取代了特斯拉（Tarpenning）成为特斯拉的首席执行官，特尔普宁完全离开了特斯拉。马斯克立即宣布裁员，并将下一个特斯拉Model 3的发布推迟到2011年。

它在贷款危机的第一年中幸存下来：4000万美元的可转换债券在2008年底将其从破产的边缘拉了下来，第二年，德国戴姆勒以5000万美元的价格购买了这家汽车制造商的10％的权益。同年，美国能源部向特斯拉提供了4.65亿美元的贷款。

然而，贷款融资并不能削减贷款。特斯拉在2010年宣布了期待已久的首次公开募股。上市于六月在纳斯达克举行。特斯拉以每股17美元的价格发行了1330万股股票，筹集了超过2.26亿美元的资金。上市当天，该股收盘上涨40％。七年后的2019年6月，特斯拉的股价为370美元。

同年，丰田加入特斯拉聚会，与电动汽车制造商共同投资5000万美元成立合资公司，共同开发电动汽车。直到2017年丰田出售其股份时，这家合资企业一直幸存下来：两者在电动汽车领域的竞争已被接管。

S型

特斯拉（Tesla）在严重财务困境中，于2009年发布了Model S的原型车，该轿车的价格更实惠，为76,000美元。该车型的批量生产仅在2012年开始，当年交付了3,100辆汽车。

Model S在汽车评估专家用来评估车辆的所有与性能相关的类别中均获得最高分，并迅速成为全球最受欢迎的乘用车之一。

该车提供了三种版本，电池范围有所不同。最便宜的电池组是40 kWh，确实很便宜，但是很快就清楚了，特斯拉的潜在购买者对低价不感兴趣。他们对更长的范围感兴趣。特斯拉在生产甚至开始之前就取消了40 kWh S型电池组，继续使用60 kWh和85 kWh版本。

从2013年到2016年，特斯拉每年生产50,000辆Model S汽车。

X型

特斯拉（Tesla）SUV在Model S之后不久就问世了，它与轿车一样，获得了国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的最高评分。销售始于2015年，到2017年，特斯拉在美国销售了2,000辆ModelX。买家再次避免使用价格最低的汽车，而是选择75 kWh电池组提供更长的续航里程。

与Model S一样，Model X的生产也面临一些延迟，这导致交货延迟。但是这些年来，生产和交付都趋于平稳，现在特斯拉正准备推出类似的模式：Model Y跨界车。

模型3

特斯拉的改变游戏规则的人，马斯克在《秘密总体规划》中谈到的真正负担得起的豪华电动汽车，也因每个里程碑上的无数且漫长的延误而臭名昭著。一些人认为，这些延误是埃隆·马斯克（Elon Musk）将公司的截止日期设定得不切实际的结果，但无论出于何种原因，这些延误都损害了公司的股价，并促使其二次发行股票筹集了14.6亿美元。

这还不足以将Model 3的产量提高到所需水平，该水平计划使每年的汽车总产量达到50万辆：2017年下半年，马斯克曾说特斯拉将交付100,000-200,000辆汽车，它只交付了55,000。

尽管有延迟，但仍有数十万人想要拥有Model 3。到2016年5月，该车的预订量已超过370,000，起价为$ 36,000。

交付开始后，特斯拉继续努力推进Model 3的生产，直到2018年，但到第二年，特斯拉设法超过了自己的交付目标。电动汽车制造商在2019年交付了367,500辆汽车，比上一年的总交付量增加了50％。2020年1月，特斯拉开始交付中国制造的首批Model 3汽车。

特斯拉在截止日期前苦苦挣扎，还设法发布了一款全电动的半挂卡车，恰如其分地命名为“半挂卡车”（Semi）。据埃隆·马斯克（Elon Musk）称，Cyber​​truck的预订量在展示后的头几天就突破了20万辆。

增压器和超级工厂

当您决定制造全电动汽车时，您自然会希望为驾驶员提供他​​们所需的充电网络。这就是特斯拉在2012年所做的，当时特斯拉在加利福尼亚州开设了前六个超级充电站，在那里，特斯拉Model S驾驶员可以免费为汽车电池充电。

七年来，Supercharger网络已遍布北美，欧洲和亚洲的1,800多个车站中，共有15,911座充电器，使驾驶员可以在半小时内完成充电。特斯拉的充电时间虽然比向汽油箱中注油要长得多，但目前是商业上最快的。

除了充电站外，特斯拉还为自己的电池生产能力投入了大量资金和精力。内华达州于2014年开始建设第一家名为gigafactory的电池厂，到2016年该设施已经投入运营。

最初的生产能力为35 GWh（因此得名），但到2020年，计划将特斯拉储能产品中使用的电池单元的产能提高到105 GWh，将电池组的产能提高到150 GWh。

内华达州的工厂只是第一个。从那时起，特斯拉在纽约又建造了一座，中国正在建造第三座，2019年宣布要在德国建造第四座。

火灾和自动驾驶故障

2013年，Model S在西雅图着火时，特斯拉成为头条新闻。这是未来几年特斯拉汽车发生的一系列火灾事故中的第一起，其中一些以死亡告终。

鉴于锂离子电池在碰撞时容易爆炸，因此事故引发了关于电动汽车安全性的争论。但是，特斯拉通过批评指出，在许多情况下，即使没有生火，死者也会丧生：在至少两次事故中死亡死亡的情况下，驾驶员的行驶速度远高于极限。

辩论仍在继续，这不是特斯拉因事故不情愿引发的唯一事件。评论家对该公司的另一个大问题是其自动驾驶仪系统。

特斯拉自动驾驶仪于2015年进入现场。自那时以来，发生了十几起特斯拉在自动驾驶仪开启时坠毁的事件。

在许多情况下，尽管特斯拉明确指出这不是一种完整的自动驾驶模式，但驾驶员过分依赖自动驾驶仪，驾驶员必须始终保持双手方向盘转动。

但是，在其他情况下，调查人员将事故归因于自动驾驶仪系统中的设计缺陷。一些人还质疑特斯拉的安全统计报告及其使用的数据的可靠性。

正在进行中的有关特斯拉坠机事故的调查可能涉及也可能不涉及自动驾驶仪系统。其中三起事故发生在2019年12月不到一个月的时间里，所有事故均以死亡告终。同时，该公司正计划为其汽车推出完整的自动驾驶选项。

Powerpack，Powerwalls和SolarCity

特斯拉于2015年首次推出了其家用，公用事业和商用电池组Powerwall和Powerpack，在可再生能源领域拥有直接的优势。Elon Musks秘密总体规划规定了可再生能源的进入，并且是该计划的有机组成部分。

该公司的最终目标是成为一站式商店，以解决所有与电源相关的问题。在马斯克在2017年的一次演讲中描述的愿景中，明天的家庭将驾驶特斯拉并从Powerwall对其进行充电，以存储特斯拉太阳能屋顶产生的能量。

在致力于实现这一愿景的同时，特斯拉进一步进军了储能领域。在2017年，埃隆·马斯克（Elon Musk）与时任澳大利亚总理的推特交流后，特斯拉表示将制造世界上最大的电池：100 MW / 129 MWh Powerpack系统。

该电池是在马斯克承诺的100天之内制造的，将用于防止更大规模的停电，例如两年前使南澳大利亚州严重瘫痪的停电。从那以后，特斯拉的电池记录屡屡被打破，但事实证明，其储能业务是其核心汽车制造业务的丰厚利润。

尽管事后看来，特斯拉直接进入太阳能领域似乎只是时间问题，但2016年对SolarCity的收购让大多数观察家感到惊讶。迄今为止，这笔26亿美元的交易仍引起争议，尤其是因为它包括特斯拉承担了SolarCitys 30亿美元的债务负担。股东和分析师也感到不满意的是，这家太阳能公司是由马斯克的堂兄经营的，而马斯克本人则是该公司的董事长。

自收购以来，特斯拉太阳能业务的表现加剧了人们的怀疑。特斯拉从三年前成为太阳能电池板的主要生产商以来，由于竞争日益激烈，已变成了太阳能电池板的次要卖家。它的旗舰太阳能屋顶产品-上面贴有太阳能电池板的屋顶瓦片-甚至没有在美国销售，而是出口了。

法律问题

有了如此悠久的历史，特斯拉在此过程中面临多重法律挑战就不足为奇了。该公司目前正受到股东的起诉，他们声称特斯拉董事会在批准SolarCity收购时违反了股东利益。自成立以来，这只是特斯拉法律困境的一个例子。

该公司已被员工起诉，并在许多场合被证券交易委员会投资，其中最引人注目的是2018年以来的一条推文。马斯克（Elon Musk）表示，他计划将特斯拉私有化，并且已经从沙特来源获得了资金。“有资金保证”的事件对特斯拉的股价造成了严重破坏，并促使美国证券交易委员会采取了行动，致使马斯克丧失了在公司的董事长职位。

为了继续抵制被普遍认为是马斯克不负责任的社交网络的努力，SEC将特斯拉的另一条推文告上法庭，该推文涉及2019年的计划生产量。法院裁定两者应自行解决分歧。

虽然这可能是特斯拉经历的最丰富多彩的法律麻烦，但也有几起有关特斯拉汽车事故或车主声称不能正常工作的功能的诉讼。分析师认为，这些数字只会随着销售的增加而增加。

从资金短缺到小康

自成立以来，特斯拉仅偶尔实现盈利。它在2013年报告了其首个季度利润，然后股东和粉丝不得不等待数年，才能特斯拉再次获利。截至2019年底，该公司报告的利润总额为五个季度，并且从未实现过年度利润。尽管如此，它的表现要比卖空者押注的要好得多，这使他们付出了数十亿美元的代价，并嘲笑了埃隆·马斯克。

到目前为止，现金仍然很紧张，但是当特斯拉最终实现其生产和交付目标时，它不必担心什么，而且，正如另一种新模型“ Cyber​​truck”的发布所证明的那样，它可以（可能）负担得起专注于开发新模型。

未来的挑战

特斯拉面临的最大挑战是国内外竞争日益激烈。该公司可能在电动汽车革命中处于领先地位，并且确实做到了，但是现在每个大型汽车制造商以及数家精品公司都在开发电动汽车，其中许多汽车的价格都比特斯拉便宜。有人可能会说便宜不一定好，它们是正确的。

多年来，特斯拉已经建立了许多其他品牌梦dream以求的忠实粉丝。这是特斯拉尽管长期存在资金问题仍取得成功的原因之一，而且该公司的声誉很可能会继续使其汽车受欢迎。在美国逐步淘汰电动汽车补贴可能会损害销售，但确切的打击力度有待观察。不管带来什么影响，特斯拉都只会再次嘲笑卖空者，而重新站起来。

由编辑部