买不起电动车吗？您仍要为此付出代价

电动汽车（EV）革命的支持者在围栏上为是否要使用电动汽车的驾驶员准备了一系列论据，范围从减少污染和降低购后成本到正确的观念，即绿色汽车有助于世界在应对气候变化中。

也许最好的论据是这样的：您已经为电动汽车革命提供了资金，那么为什么不买一辆呢？

现实尤其是在美国是，电动汽车仍占所有售出汽车的一小部分，仅占2019年第三季度所有乘用车销售的2.2％。同时，汽油SUV和非商业中小型皮卡车的销量正在上升。

分析公司Canalys在去年年底表示，由于在美国绿色汽车市场上缺乏选择，新能源汽车（NEV）的销售继续跑输整体汽车市场。

但是挑战可能不仅仅是选择。

欣欣向荣的美国风采

在未来五年中，所有传统汽车制造商将推出越来越多的电动汽车模型，旨在与特斯拉竞争。这将大大增加美国司机的选择数量。

但是，购买汽车不仅是众多选择的问题，例如价格和功能。

购买电动汽车的考虑也变得更加复杂，因为驾驶员将他们的驾驶习惯和需求与所在地区的EV范围和充电站进行了比较。范围和充电网络不足通常是人们普遍采用电动汽车的主要担忧。

就价格而言，电动汽车拥护者的论点是这样的：联邦税收抵免减轻了购买电动汽车的先期成本（与美国普通汽油汽车相比）的前期成本，而且在许多情况下，国家对电动汽车的激励措施也得到了缓解。购买。

谁真正为慷慨的电动汽车税收抵免提供资金？

电动车购买的联邦税收抵免计划由纳税人支付。但是，普通的美国纳税人并不是在美国购买大多数电动汽车的人，它们对于普通的乔来说太昂贵了。

这意味着所有人（包括低收入者）都在资助高收入美国人的电动车购买，美国企业研究所学者，密歇根大学弗林特分校经济学教授马克·J·佩里（Mark J. Perry）写道。本周在《华盛顿考官》上发表的一篇文章。

佩里认为，目前，联邦税收抵免计划激励购买只有高收入者才能买得起的电动汽车。

根据联合税收委员会（JCT）的估计，“税收抵免在高收入纳税人中所占比例过高。”

调整后的总收​​入（AGI）为100,000美元或以上的申报者主张了大部分税收抵免，准确的说是78％，而这些申报者所占抵免额的比例甚至更高，为83％。

JCT估计，根据现行法律，2018财年至2022财年，插电式电动汽车税收抵免的支出将为75亿美元。

去年年底，国会没有通过将每个制造商的税收抵免额度从200,000辆扩大到600,000辆的提议。目前，一旦汽车制造商销售了200,000辆合格汽车，税收抵免就会逐步取消，而特斯拉和通用汽车已经达到了这一门槛。

据美国企业研究所的佩里说，有关电动汽车税收抵免的辩论很可能在春季重新开始。他认为民选议员“应将大多数普通民众的优先考虑放在向少数国家提供慷慨的纳税人补贴之前”。富有的电动汽车车主。

电动汽车驾驶员无需为美洲道路基础设施付费

负责联邦道路建设和维修的高速公路信托基金由联邦燃油税资助。问题在于，电动汽车驾驶员不支付燃油税，因为他们的汽车不使用汽油或柴油。佩里说，如果美国道路上的电动汽车继续增加，而且这样做的话，运输基础设施将需要更多维护，而电动汽车驾驶员则无需为此付费。

他说：“如果像专家预测的那样，未来几年内有更多的道路驶入美国道路，我们需要确保那些司机像我们其他人一样为支持美国的交通运输系统付费。”

在加利福尼亚州，州预算每年错失9000万美元的收入。这导致许多州推出了电动汽车里程税，目的是填补高收入驾驶员留下的空白，使他们无需支付燃油税。

电动汽车案例

电动汽车目前无法在购买价格上与汽油车竞争，但用电代替汽油驾驶的成本要低得多。

根据美国能源部的说法，所谓的eGallon（与以汽油为燃料的类似汽车相比，用电动燃料为汽车加油的成本）要比加仑汽油便宜得多。从全国平均水平来看，电动汽车在相同距离行驶的成本不到传统汽车的一半。

而且，美国的电价要比汽油的价格稳定得多，汽油的价格跟踪波动的油价趋势，而油价的波动又取决于全球的石油供求和地缘政治因素，包括沙特阿拉伯努力使油价尽可能高为了平衡其与石油有关的预算。

然后，除了有希望的数十种电动车型，福特等传统汽车制造商还计划大规模扩展充电网络，以解决考虑购买电动汽车的驾驶员最大的担忧之一。

电动汽车市场竞争加剧，在未来五年内计划推出100多种汽车，预计将引领技术进步。电池组价格的下降有可能使电动汽车的价格更接近大众市场汽油模型的价格，这可能会诱使更多的驾驶员转向电动汽车。