随着气候危机的加剧，SUV的销量猛增

关于气候变化的战争仍在继续，但世界上耗油耗气的习惯正在阻止绿色措施取得足够进展。

国际能源署负责人法蒂赫·比罗尔（Fatih Birol）本周表示，去年全球SUV的销量总计占所有汽车销量的42％。比罗尔补充说，这些汽车的二氧化碳排放量比小型汽车多25％。

但是我们仍在购买它们。

在Baker Hughes AM2020会议上的主题演讲中，Birol不仅提醒石油和天然气行业，而且提醒那些使用其产品的行业，包含气候变化最严重影响的工作将比政府和公众付出更多的努力。现在就投入使用，并且可能需要停下我们的SUV。但是人们仍在转向大型车辆。

我们该如何改变呢？

IEA去年发出了SUV警报，当时它说小型乘用车的销售正显示出放缓的迹象，这可能会产生错误的希望，即我们正在减少全球最大排放来源之一的CO2排放量。

然而，增长放缓仅针对小型乘用车。

SUV的销量在过去十年中翻了一番。从2010年的3500万辆到现在，全球有2亿辆SUV。那就是该期间汽车总销量增长的60％。看来人们真的很喜欢他们的SUV。

同时，排放量自然在上升。即使混合动力SUV在北美和欧洲越来越受欢迎，该全球车队的排放量也从0.15吉吨的二氧化碳增加到了过去十年的约0.7吉吨。IEA坦率地说：

“自2010年以来，SUV是全球二氧化碳排放量增加的第二大原因，仅次于电力部门，但领先于重工业（包括钢铁，水泥，铝）以及卡车和航空。”

关于如何使人们停止购买SUV的问题，最明显的答案是“仅使他们成为电动汽车”。实际上，《华尔街日报》本月初报道，未来几年，全球主要汽车制造商将拥有大量的电动汽车，而他们将重点放在SUV上。从宝马iX3到福特野马SUV，牧马人的电动版本甚至悍马的电动版本，汽车制造商都急于为驾驶员提供他​​们想要的东西：大功率的汽车，但没有排放。

这不是很棒吗？

这取决于。根据AutoNXT编制的销售报告，去年上半年美国最畅销的SUV是Toyota RAV4。2020 RAV4的起价为25,850美元，这是紧凑型SUV的最高底价之一。RAV4的混合动力版本起价为26,970美元。

和电动版本？电动版经历了两代人的努力，从那时起到2014年之间相差了几十年。丰田汽车表示将停止生产该车型。

但是那里的电动SUV呢？宝马X3在美国的起价为41,950美元。电动版本尚无价格标签，但CNBC在有关iX3的报告中引用了可比车辆Audi e-tron的价格。带有大型电池的e-tron起价为74,800美元。当然，宝马和奥迪都是豪华车。福特野马Mach-E的基本价格为43,895美元，似乎更实惠，但仍比去年美国销量最高的两个SUV品牌丰田或本田贵很多。

一方面，这可能不是看起来那么大的问题。SUV被广泛认为是地位和财富的象征，而那些关心被视为富裕的人们将愿意在这些象征上花费尽可能多的钱，从而享有被视为富裕和环保意识的额外好处。

另一方面，有关电动汽车销售的最新数据总体上表明，人们仍然对整个电动汽车转型不太热心。InsideEV本周报道，去年插件总销量为220万。这比去年同期增长了10％，但插电式汽车的数字还包括混合动力汽车，而混合动力汽车不是纯种电动汽车，我们可能需要充分采用这种类型的混合动力汽车，以减少排放。

该数据的好消息是，去年售出的大多数插电式汽车实际上是全电动的，占74％。那就是很多纯种电动汽车。同时，仅在美国，去年SUV的销量就达到820万辆。即使其中大多数是混合动力的，也没有现成的数据表明这些仍是装有ICE发动机的汽车，即排放源。

如果我们相信IEA Birol和所有气候科学家都说我们需要加倍甚至三倍地努力遏制气候变化，那么汽车制造商应立即停止其ICE SUV生产，而仅开始销售e-SUV。

当然，这是不可能的，而且似乎也无法使人们开始喜欢小型，功能较弱的汽车而不是SUV。与整个EV转型一样，变化将很缓慢-EV的销售数据显然指出了这一点。尽管乐观的预测是在未来几年内将有成千上万的新电动汽车上路，但销量却以较为温和的速度增长。电动SUV的命运很有可能会发生变化，直到市场上大多数驾驶员仍选择价格更便宜，更脏的版本。