另一个主要的汽车制造商正在支持氢气

氢燃料电池市场在韩国汽车制造商现代汽车公司（Hyundai Motor Corp.）中占有重要地位，后者正在进入氢卡车市场，以与尼古拉，丰田和特斯拉的Cyber​​truck和Semi竞争。

现代和丽水光阳港公司正在合作在韩国商业化氢燃料电池卡车。汽车制造商与港口运营商之间的协议包括开发和演示用于后勤运输的氢燃料电池卡车，并建造一个加氢站。

商用燃料电池卡车将投入运营，以覆盖连接光阳港和釜山的320公里（199英里）往返路线。丽水光阳将在2022年之前为加氢站的建设提供场地。

现代汽车计划到2023年推出两辆氢气卡车用于物流运输，然后最终将再增加10辆模型。

韩国政府对氢能汽车的支持为现代汽车的努力提供了支持。这家汽车制造商最近增加了第二座工厂来制造燃料电池动力总成，预计将生产多达40,000辆燃料电池汽车，包括半卡车。到2030年，该公司预计每年将生产700,000个燃料电池系统。现代汽车表示，这些系统中约有500,000个将用于个人或商业用途，其余的则可用于重型设备，如叉车和船只，后来又用于无人机和其他应用。

去年秋天，现代汽车在亚特兰大举行的北美商用车展上推出了两种燃料电池卡车概念。其中之一是HDC-6 Neptune Concept Class 8重型卡车。该公司的拖车制造商子公司现代Translead宣布推出其新型清洁能源冷藏概念拖车HT Nitro ThermoTech。该公司代表解释说，该公司表示，其未来的拖挂式拖车组合产品表明了其对氢动力燃料电池技术的广泛部署的企业愿景。

丰田汽车公司已经在日本的测试项目中涉足氢卡车，而初创公司尼古拉继续为其氢商用卡车签定合同，并宣布计划通过推出Badger进入皮卡市场。

丰田与Mirai燃料电池轿车一起，正在与日本的合作伙伴一起测试燃料电池商用卡车。那就是被带到了美国。该公司一直在测试氢燃料电池堆场卡车，该卡车可以在洛杉矶港内运输集装箱。该公司还与卡车制造商Kenworth进入了一个项目，以制造10辆零排放的8级卡车。它们将得到加州空气资源委员会零排放和近零排放货运设施的资助，这些卡车将在洛杉矶港和长滩港口综合体中使用。

Nikola Motors通过其产品使汽车和运输业认真对待燃料电池商用卡车。现在，该公司正准备在电动皮卡领域与特斯拉和初创公司Rivian竞争。

尼古拉汽车公司首席执行官Trevor Milton认为，公司的Badgerpickup概念车将是市场上最好的卡车。“比新的[Chevy] Silverados看起来更好。新的[福特]猛禽，”米尔顿说

到目前为止，米尔顿只透露了ger的渲染图，但尼古拉将在秋天准备好一个工作原型，供试乘。它将使特斯拉和里维安在续驶里程上胜出-每次充电时，电池供电续航里程为300英里，而可选燃料电池堆的续航里程则可以扩展到600英里。Badger皮卡将具有相当大的动力-峰值输出超过900马力，并且能够在三秒钟内达到60 mph的时速。

与丰田一样，现代也通过其现代Nexo燃料电池汽车继续致力于氢乘用车业务。它的起亚子公司还一直在研究燃料电池汽车的概念，并计划在今年的某个时候推出该车型。

2月10日，现代汽车宣布扩大与美国能源部（DOE）的合作伙伴关系，并支持DOE氢和燃料电池计划-以Nexo作为测试模型。现代汽车将向能源部门提供五款Nexos，供包括华盛顿特区在内的该国各个地区使用，以帮助推进燃料电池技术的研发。来自车辆和基础设施的数据将被收集，分析和发布，以识别关键领域的其他研究需求。

这家汽车制造商表示，其承诺旨在加强技术合作，以更好地理解挑战，并在实际操作条件下，通过展示燃料电池技术和氢基础设施来收集和发布经过独立验证的数据。

现代汽车及其一些竞争对手预计，氢作为汽车燃料的成本将很快下降，并在柴油和电力方面更具竞争力。Hydrogen Council和McKinsey＆Co.进行的一项新研究预测，在不久的将来，成本将降低50％。该报告概述了三个主要的市场驱动因素：生产成本的急剧下降，更高的负荷利用率削减了分销和加油成本，以及由于扩大了最终用途设备制造规模而导致的额外成本下降。

现代执行副主席Euisun Chung表示：“氢能委员会认为，报告的发现不仅会提高公众对氢在日常生活中的潜力的认识，而且还会揭穿氢经济因成本而无法实现的神话。”汽车公司和氢理事会的联合主席。