为什么2030年不是电动汽车的神奇之年

人们普遍认为2030年是汽车运输将发生历史性转变的转折点-插电式汽车在有授权的一些​​国家中占新车销售的100％，而电动汽车将占据很大的份额全球销售。但是一项新的研究对数字进行了深入研究，发现了一种更现实的情景，即何时电动汽车可以构成全球销量的一半左右。而这将远远超过2030年。

使2030年成为魔幻的一年很大程度上来自整个欧洲制定的计划授权，其中一些设定的目标甚至比2030年更快。挪威希望到2025年将其所有新车出售为电动汽车或插电式混合动力汽车。荷兰正在考虑到该年禁止所有汽油和柴油车辆；德国可能会在2030年之前禁止内燃机。法国正在考虑到2040年停止汽油和柴油汽车的销售。但是这些授权尚未在英国及其更渐进的“净零”目标之外颁布。在中国和加利福尼亚州，也实行零排放法规，这将逐步要求电动汽车以及氢燃料电池汽车在未来几年的销量不断增长。

2030年最常被引用的预测是具有历史意义的电动汽车基准年，来自国际能源署的新政策情景。该研究预计，到2030年，全球插电式汽车销量将达到2300万辆，而拥有的电动汽车的存量将超过1.3亿辆（不包括两轮和三轮车）。根据一项预测，这包括多个政府宣布的政策雄心的影响； IEA情景还包括其他潜在结果：如果在关键国家采取更严格的政策，该数字将激增至4,300万，而总存量将超过2.5亿。

这些方面还有其他预测。矿业和资源巨头必和必拓在2019年5月预测，到2030年，电动汽车将占全球新车销售的50％以上，到2050年将占所有汽车销售的100％。

这项研究“到2030年，我们会看到地面运输发生转变吗？”汽车行业时事通讯《绿色汽车市场》（Green Auto Market）出版的数字显示了自2010年开始量产以来插电式汽车销售情况的同比数字。

研究发现，到2050年，新电动汽车的销量可能接近新车销量的50％，这是基于政府要求，技术的巨大进步以及对石油和汽车燃料价格将逐步上涨的预期在那些年里。

在2011年至2018年之间，美国的新电动汽车销量平均每年增长56.8％，全球销量平均达到67.34％。为了使数字更符合最新的市场趋势，2014年至2018年之间，美国插件销售的年均增长率为33.69％。就全球销售而言，2014年至2018年之间的年均销售增长率为57.14％，其中中国处于繁荣时期。

去年，市场出现了逆转，中国的“新能源汽车”看到了新车总体销量下降的趋势，而与此同时，政府加大了购买新电动车的积极性，这也导致了新车销量的急剧下降。美国的趋势与整个市场有关，需求波动与该国2015年的销售情况相似。欧洲的电动汽车销售增长使竞争激烈，使全球市场增长了近10％。这比前七年要低得多。

因此，可以说，未来几年的市场状况看起来很相似，而没有颁布任何大的变化，例如在相当大的国家禁止使用化石燃料。那会是什么样？

到2027年，全球电动汽车的年销售增长率为57％，插电式汽车将占全球新车销售市场的100％。除了不可预见的奇迹，这种情况是不可能的。

如果中国减少补贴，对燃油效率的强制性禁令和电动汽车的封锁继续来自特朗普政府，那么预计增长率将大大降低，一些国家的汽车销量下降将持续一段时间，汽油价格保持不变相对较低，说服消费者和车队转而购买电动汽车仍然面临挑战-充电基础设施，电池容量，续驶里程变得越来越好，以及从ICE过渡到EV的长期价值和可信赖性。

这项研究显示，对于电动汽车在新车销售，减少排放，对油价产生重大影响方面发挥重要作用的电动汽车而言，到2040年至2050年可能更现实。如果政府命令得以制定和执行，则将接近2040年。但是，这些政策仍在英国境外进行审批，这还没有看到。

彭博社NEF的《 2019年电动汽车展望》报告得出了类似的结论。该报告显示，到2040年，电动汽车将占全球乘用车销量的57％。报告称，电动巴士将在其行业中占主导地位，到同一日期，它将占市政公交车销量的81％。

挪威，德国，法国，中国，哥斯达黎加，韩国，英国，日本，西班牙，台湾，葡萄牙，荷兰，以色列，印度，丹麦和爱尔兰已提议禁止使用化石燃料驱动的车辆。前总理特蕾莎·梅（Theresa May）于6月签署了“零净排放”授权，到2050年，与1990年的水平相比，排放量将减少80％。英国是第一个七国集团（G7）承诺到2050年实现温室气体净排放目标为零的国家。最新的总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）将继续支持零净排放指令。

电动汽车有潜力在未来三十年或更长时间内成为自动驾驶汽车中使用的领先动力总成系统。该研究还研究了自动驾驶汽车，以及其他新的，先进的技术和机动性共享服务的采用。对于这些转型，还有很多工作要做，但是要到2030年看到所有这些都达到临界点，似乎是不现实的。