海盗为何放弃石油

在世界上一些最关键的石油瓶颈中，海盗活动正在上升，但是现在，海盗们正在求助于另一种更适合低油价时代的创收方法：劫持人类。

有时，黑市的石油价格才刚够赚钱。在油价高达100美元的时代，偷油是一种热门商品。如今，海盗正在用赎罪的水手来补充其被盗的石油收入，这为石油工业解决了一系列新问题。

盗版很热的地方，盗版不热的地方

在世界某些地区，盗版行为得到了相当成功的解决。在另一些国家，支持海上安全的努力却失败了。但是在所有地区，海盗绑架人类的威胁依然存在。

东非-曾经是海盗袭击的热点地区，近年来，随着包括伊朗在内的国际社会加紧解决这一紧迫的问题，该问题已经中断了索马里沿海的海盗活动，该问题中断了包括关键石油路线在内的石油流通。索马里也提高了起诉海盗的能力。东非地区包括也门和吉布提之间的Bab-el-Mandeb，以及亚丁湾。根据《一个地球期货》年度报告《 2018年海上海盗行为状况》，这里的海盗事件在2017年创下了54起的高点，然后在2018年又降至9起。

但是，尽管近年来索马里海域的海盗活动有所减少，但利用人工俘虏作为额外收入来源的问题并未消失。例如，一名四岁的伊朗海员因健康状况不佳而最终被释放，他被索马里海盗俘虏。然而，他的三名船友至今仍被关押。

西非-尽管非洲东海岸的海盗世界似乎正在​​逐渐消退，但西侧的海盗行为却令人不安地上升。不仅是盗版，还包括人工俘获的盗版。一般而言，这里最容易遭受海盗袭击的地区是尼日利亚沿海和几内亚湾。在过去的一年中，西非的这种令人震惊的转变从石油转移到了人们，以至于印度（该地区海事最多产的来源）禁止所有印度海员在尼日利亚的船只上工作。水域和几内亚湾。在这里，尼日利亚每年向印度销售的原油价值为100亿美元，而印度购买的石油占尼日利亚石油总量的三分之一以上。

就在上个月，几内亚湾的海盗在两次单独的事件中劫持了两艘印度油轮。但是他们并没有停止使用原油。他们两次都把印度机组人员劫为人质。自从释放了一批人质以来，第二批人质仍被囚禁，这加剧了该地区的动荡，因为托运人和水手担心自己和船员的安全。

总体而言，2019年，几内亚湾共有89名船员因赎金而被劫持，现在甚至有一家保险公司Beazley提供了一个特殊的骑手，称为“几内亚湾海盗船”，该船最多可补偿船只的赎金。他们应该成为海盗的牺牲品。

尼日利亚尼日尔三角洲地区的犯罪集团不仅希望利用该国规模可观的原油贸易，而且还利用许多附近被绑架水手的赎金来利用这一地区，在全球海上发生82％的绑架事件。水域也是如此。

这种“有人为伴的石油盗版活动”的兴起，相当懒惰地归因于该地区的贫困，但课外绑架和赎金伴随着一种特殊的无偿野蛮行径，少说了贫困。导致绝望和更多的肆意犯罪，可悲的是检察基础设施不足和政府腐败。

东南亚-新加坡海峡，马六甲海峡以及苏禄海和西里伯斯海域的海盗活动也有所增加。在2019年的最后一个月中，仅六天之内就发生了六起未遂的海盗袭击事件。总共在2019年，仅在新加坡海峡，就有30起盗版事件记录在案。该地区是石油从波斯湾到蓬勃发展的东亚市场的另一条至关重要的道路。

在这一地区不仅盗版风险整体增加，而且绑架勒索赎金的风险也增加了。在苏禄海，大多数赎金事件是由位于南部菲律宾的伊斯兰恐怖组织阿布沙耶夫集团（ASG）索取的。它对被绑架的印尼国民的最新赎金要求为56.7万美元。该组织因支付赎金而斩首人质而闻名。

盗版的代价

盗版是有代价的，但不仅仅是盗窃石油。与失窃的石油有关的所有成本，包括损失的石油本身，赎金，保险风险保费等，都将不可避免地添加到全球每桶石油的成本中。每人的赎金支付范围从18,000美元到570,000美元不等。这些赎金大部分都在支付。

海盗主要是带船员，因为那是钱。人们为此付出了代价。 Dryan全球首席执行官Phil Diacon告诉《海事情报》。

例如，穿越几内亚湾的船舶的战争险保费在2017年产生了1800万美元的额外费用。在横穿海湾的所有船只中，有超过三分之一的船员额外绑架和勒索赎金，总费用为2000万美元-仅适用于几内亚湾。

签约海上安全是另一项费用。

2017年，仅西非的盗版总成本就超过8亿美元。

然后是人力成本。安排付款时，一些俘虏被关押的时间只有几天。其他人被关押了多年。例子：俘虏经常遭受殴打，饥饿，威胁和不适宜居住的条件。

最近的一次海盗事件是在2019年的最后几天发生的，当时八名水手在喀麦隆港口附近的一艘希腊油轮上被绑架。

海盗袭击的石油扼要点在全球范围内持久的薄弱海上安全将继续对石油行业造成沉重压力，并削减石油利润。