贺克斌院士：减污降碳协同推进碳中和中长期战略
路透社约翰·肯普罗特本周称，插电式混合动力汽车和电池电动汽车在英国的销量在今年第一季度仅占总销量的7％。这比去年和2018年第一季度的2％增长了。作为汽车总销量的一部分，这种增长可能不会特别令人印象深刻，但对于从内燃机汽车向电池电动汽车的转变而言，这可能是有意义的。
上个月，《电讯报》报道说，政府正在考虑一项所谓的汽车报废计划，根据该计划，将给驾驶员最高7600美元的补贴，将他们的内燃机车换成电动汽车。不到一个月后，政府驳回了该报告。
“我们目前没有计划更改现有激励措施或引入报废计划。我们致力于建立更绿色的交通运输系统，并减少碳排放量，以实现到2050年实现净零排放的目标。”唐宁街10号的一位发言人本周被《汽车经销商杂志》引用。
目前的激励措施还不错。对于初学者来说，购买电动汽车的驾驶员有权获得35％的插电式汽车补助金，最高为汽车价格的35％，或最高为4,370美元（3,500英镑）。他们还免除了其他驾驶员必须为新车支付的车辆消费税，并且还免除了伦敦的交通拥堵费。最重要的是，汽车的全价可抵税，并且在全国多个地方免费停车。
当然，这并不是激励人们从ICE汽车转向EV的一种方法。肯普（Kemp）认为，这种动机可能会相对迅速地在整个人群中传播，他引用了一种称为S形物流曲线的概念。
根据这个概念，新技术的传播不均匀，通常是起步缓慢，随后被越来越快地采用。肯普说，基于此，尽管存在很大的误差，但英国可能会在短短7年内看到电动汽车从新车销售的7％上升到四分之一，到2015年将进一步增长到新车销售的一半。 2031年和2035年的75％。
同时，大流行可能有助于这种流行趋势。尽管英国经济受到病毒传播和封锁的打击，但它会在某个时候开始改善，而且政府给予电动汽车购买者的那些慷慨激励措施即使对那些不信任任何新技术的人也可能更具吸引力。
还有更多的激励措施并非不可能：英国5月份的汽车销量下降了89％。全国各地的汽车经销商正在准备开始裁员，在汽车经销行业的60万雇员中，多达15万受到威胁。现在他们也呼吁采取更多激励措施。
“我们欢迎该行业采取任何刺激措施，无论是取消计划，赠款还是某种形式的增值税折扣。该行业需要刺激。”马歇尔首席执行官说。马歇尔是英国最大的汽车经销店之一达克什·古普塔（Daksh Gupta）。
额外的激励措施（如果获得批准）将不仅限于插电式电动汽车。为了给汽车交易行业提供任何有意义的帮助，政府还需要将ICE汽车也纳入任何新的激励措施中。但是，任何其他激励措施都可能使电动汽车更具吸引力。看看S形逻辑曲线是否适用于英国只是时间问题。
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