电动汽车没有绿色环保，但比汽油动力汽车清洁

当要减少您的碳足迹时，似乎没有简单的事情。如果不小心，甚至安装太阳能电池板或使用氢气作为燃料之类的东西都可以比绿色更被绿色清洗。与生活中的大多数事情一样，您越仔细地研究问题，做出正确的选择就越复杂。电动汽车也不例外。The Next Web在本周发布的一份报告中写道，尽管它们“乍看之下似乎非常吸引人，”但当我们仔细观察时，很明显，它们具有巨大的碳足迹，并且在锂，钴的提取方面存在一些不利因素。以及其他金属。

EV电池中作为必需成分包括的稀土金属和昂贵的矿物的问题是多方面的。不仅增加了汽车本身的价格，使电动汽车的可及性和使用率降低了，而且还对电动汽车供应链造成了独特的挑战和垄断。多年来，中国在锂离子电池市场上几乎占主导地位，使北京间接控制了全球电动汽车市场，并导致许多公司将其整个生产转移到亚洲。同时，钴是如此昂贵，以至于其在EV电池中的浓度占汽车总价值的40％之多。

还有一个事实，这些金属是不可再生的，它们的提取通常只是绿色。“过去十年来，锂离子电池越来越多地用作电子设备（包括手机，笔记本电脑和电动汽车）中的主要电源，在过去十年中，锂的开采量增长了58％。锂的近期开采风险似乎很小，但存在环境方面的不利影响，” The Next Web for The Conversation写道。

除了采矿会造成破坏性的地形变化外，采矿过程与许多行业一样需要大量的水，“这可能导致含水层枯竭并对生态系统造成不利影响。”这些生态系统通常非常脆弱，例如世界上最大的锂提取基地智利的阿塔卡马盐滩。

所以问题是：值得吗？电动汽车可以为我们节省多少排放量，以及作为应对灾难性气候变化的工具有多成功？幸运的是，有人为我们进行了生命周期评估，以尝试给我们一些答案。

The Next Web写道：“排放的生命周期分析考虑了三个阶段。”“制造阶段（也称为从摇篮到大门），使用阶段（从轮到轮子）和回收阶段（从砂轮到摇篮）。”但这很快就变得棘手。例如，新西兰的数字将与中国大不相同。从这个意义上讲，电动汽车的生产地和汽车的电力生产地都非常重要。例如，“在新西兰，2017年用于发电的能源中有82％来自可再生能源。与澳大利亚或中国相比，由于这些用于电动汽车充电的高可再生电力水平，电动汽车更适合新西兰。”但是，当然，那还不是那么简单。它不一定表示Kiwi EV具有碳中性或对环境无害。这就是为什么完整的生命周期评估如此有用的原因。

在制造阶段，要考虑的主要过程是“矿石开采，材料转换，车辆部件的制造和车辆组装”。Next Web希望中国能获得这些数据，“在此阶段，配备内燃机的汽车的排放量约为每辆汽车10.5吨二氧化碳（tCO？），而电动汽车的排放量约为13吨（包括电动汽车电池制造）。”再次，电池是罪魁祸首。“仅制造锂-镍-锰-钴-氧化物电池的排放量估计为3.2吨。如果假设汽车的使用寿命为15万公里，那么电动汽车制造阶段的排放将高于化石燃料汽车。”但最终，电动汽车获胜。“对于完整的生命周期排放，研究表明，电动汽车的排放量比化石燃料汽车低18％。”

在使用阶段，消费者用来为其汽车供电的电源主要发挥了作用。因此，确实没有一个万能的答案。报告继续说：“要了解电动汽车的排放量如何随一个国家的可再生电力份额而变化，请考虑澳大利亚和新西兰。”daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org 2018年，澳大利亚可再生能源在发电中的份额约为21％。相比之下，可再生能源在新西兰发电组合中的比例约为84％。在澳大利亚，电动汽车上游排放（用于电动汽车）的二氧化碳排放量约为170克。每公里的排放量，而新西兰的上游排放量估计为25克二氧化碳？每公里平均。作为消费者，您的选择与您的选择一样好，您的汽车仅与您所在国家的能源结构一样绿色。

最后，在回收阶段，我们将研究车辆的拆解，车辆回收，电池回收和材料回收。“根据对中国的一项研究，此阶段的估计排放量为：化石燃料汽车约为1.8吨，电动汽车约为2.4吨（包括电池回收）。这种差异主要是由于电池回收产生的排放量为0.7吨。”尽管电动汽车比标准的燃料内燃机导致更多的温室气体排放，但“需要注意的是，回收的汽车部件可用于未来的汽车制造，而通过直接阴极回收利用的电池可用于后续电池。”将来这可能会带来巨大的减排收益。

所以这是外卖：电动汽车在生命周期评估的每个阶段都更加绿色环保。但是，也许它们没有您想象的那么绿色。当然还有改进的空间，随着技术的进步，电动汽车很可能会继续抑制其排放。正如我们所说的那样，特斯拉正在研究寿命长达一百万英里且没有钴的电池。真正的挑战在于加快全球能源向绿色能源生产的过渡。在此之前，新西兰将以62％的优势超越我们最好的国家。由Haley Zaremba提供，用于Oilprice.com