Uber和Lyft能否坚持全力以赴吗？

优步希望通过将车队转移到电动汽车而成为零净排放联盟的一部分。到2030年，其所有游乐设施都将在美国，加拿大和欧洲的电动汽车中进行。到2040年，全球其他地区。这将意味着人们对拥有这些车辆的驾驶员网络提出了很多要求。

Uber的新承诺是，在其计划中初步投入8亿美元，到2030年在美国，加拿大和欧洲城市独家提供电动汽车乘车服务，到2040年完全实现零排放。驾驶员每次乘车将多获得1.50美元电动汽车，选择电动汽车的车手的票价将上涨。

优步希望赶上其最大竞争对手Lyft，将电动汽车带给网约车，共享乘车的客户。他们希望这将与2011年一样大，当时Uber首次推出了跳过出租车的概念，而乘坐别人的车又便宜又便宜的概念。

他们的客户（主要是年轻的千禧一代和Z世代群体）从一开始就接受Uber的概念。与拥有第一辆汽车相比，它使Uber和Lyft乘车对许多客户来说更加普遍。千禧一代和Gen Zers倾向于关注气候变化和空气质量，这可能是Uber和Lyft的强大营销钩子。

优步和Lyft司机通常对特斯拉，雪佛兰，宝马，日产及其初创竞争对手的电动汽车最新产品知之甚少。

对于那些曾经骑过Uber和Lyft几次的人来说，他们可能会乘坐入门级的Toyota Prius等受欢迎的混合动力车。Uber和Lyft的客户可能会乘坐有5年历史，燃油效率高的小型汽车或跨界车从机场或夜总会搭车，这比混合动力车更为普遍。那可能是诸如本田雅阁，本田思域，丰田花冠，丰田雅力士，起亚狮跑或现代索纳塔之类的车型。

这些驾驶员中许多人不知道的是，他们中很少有人能真正将其小型汽油动力汽车与雪佛兰Bolt或Tesla Model 3的总拥有成本进行比较。即使有联邦和州的激励措施，电动汽车的起步价仍比购买二手的省油汽车更高。较低的汽油价格使差异更加明显。

Uber和Lyft一直不熟悉他们的驾驶员对将里程表投入大量时间和大量里程的商业意识。他们的车辆将遭受折旧损失的打击，其中许多将不得不在车辆维护和修理上花费更多。他们还缴纳了自己的所得税，除了成为这些公司为司机提供的流行消费品的一些折扣外，加入Uber和Lyft网络也不会从中受益。

租车或租车以查看他们可以通过Uber或Lyft赚多少钱的司机通常在尝试一个月左右后就感到沮丧。优步（Uber）和Lyft-以及出行市场上其他受欢迎的品牌，例如Postmates，DoorDash和Instacart-以其独立承包商司机的高周转率而闻名。虽然加利福尼亚州去年通过颁布了AB5法，试图扭转这种商业模式，将司机变成雇员，但这些出行公司已经积聚了庞大的预算，以推动11月的州投票表决计划，从而可能推翻AB5。

目前，Uber正在美国和加拿大的15个城市推出“ Uber Green”附加费。乘坐混合动力或电动汽车的车手要额外付费，每次从Uber那里可获得50美分的额外收益，这意味着驾驶员为这些Uber Green车辆提供的服务将获得每次1.50美元的额外收益。

Lyft于2020年6月启动了这一电动汽车计划，承诺到2030年使其车队的零排放量达到100％。该倡议是与环境保护基金合作发起的。雄心勃勃的计划还包括针对乘车共享驾驶员的Express Drive出租汽车合作伙伴计划，Lyfts引入自动驾驶汽车的运动以及为乘员提供出租汽车。

特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）多年来一直承诺推出类似的服务，他称之为“特斯拉网络”。马斯克将其与公司的自动驾驶汽车计划联系在一起，但在过去的第四季度财报电话会议中，他表示，这首先必须由人类驾驶员完成，而不是特斯拉的全自动驾驶系统。

“我认为在机器人漫游车队之前实现汽车共享可能是有意义的，因为可以在监管机构批准完全自动驾驶之前完成汽车共享。因此，这可能是我们在启用某种类型的robotaxi舰队之前要启用的东西，”马斯克告诉股东。

股东和其他分析师将观察Uber和Lyft是否能够兑现其在未来十年内实现其净零目标的承诺。他们此前曾承诺会失败—共享游乐设施要从道路上清除足够的污染车辆，以清理空气质量和应对气候变化。

2月发布的关注科学家联盟研究证明了这一点。乘车旅行通常会取代低碳旅行，例如公共交通，骑自行车或步行。研究发现，Uber和Lyft出行造成的空气污染估计比他们出行的出行多69％。

将车队转换为电动汽车将扭转这种状况。但是，要说服所有独立承包商司机只带电动汽车，对Uber和Lyft来说将是非常艰难的出售。