电动滑板车受到攻击：城市能让它们更安全吗？

它们有一个低矮的身体、长​​脖子、两个盘子大小的轮子和一个偷偷靠近你的电动嗡嗡声：曾经是最新的电动汽车宠儿，从那时起，电动滑板车已经成为一切的原因，从杂乱的人行道到致命的事故巴黎。批评者说他们是一种公共威胁。但其他人不同意。

“这让你再次感觉像个孩子，”28 岁的 Santosh Mani 谈到他在德国西部城市波恩周围乘坐电池供电的滑板车的经历时说。在大流行之前，电动滑板车的便利让 Mani每月使用这种有争议的交通方式8 到 10 次。“你几乎可以在任何地方找到它们，”他说。

他并没有夸张。在美国 ー 电动滑板车趋势首次兴起 ー 您可以在 100 多个城市找到电动滑板车共享服务。根据一项名为“快车还是不快车”的交通研究报告，这些在 2018 年提供了近 4000 万次出行。就连纽约市，在多年抗击车轮的天鹅之后，终于在 2020 年 11 月屈服于需求。

从那时起，交通趋势也渗透到欧洲每个主要城市的每条街道上。

欧洲正在迎头赶上

Tier ー 一家微型移动公司和欧洲最大的电动滑板车供应商 ー 于 2018 年在柏林成立。如今，Tier 的估值为 10 亿美元(8440 亿欧元)，在 13 个国家和 120 个城市拥有超过 80,000 种电动汽车产品。

大流行也没有影响该行业的发展。相反，它正在获得动力。“就投资者而言，我们仍然看到一个非常积极的趋势，”Tier 发言人弗洛里安安德斯说。投资者希望帮助将这一概念推向更大的市场。

Tier 只是在投资者浪潮中为数不多的电动滑板车供应商之一——Dott、Wind 和 Voi 是其他值得一提的。但是，大量踏板车涌上巴黎、柏林以及最近的伦敦的街道和人行道，许多人感觉这些公司的行动速度超出了城市监管机构的步伐。

安全问题

6 月 19 日，一名 31 岁的妇女在巴黎被一对骑电动滑板车的夫妇撞倒在地，使她昏迷不醒。两天后她去世了。事件引起轩然大波，促使副市长召集所有电动滑板车高管讨论安全问题。

如果管理电动滚筒的公司不实施更严格的规定，法国首都甚至威胁要禁止这些电动滚筒。

“对我们来说，安全是重中之重，”安德斯在回应巴黎事件时说。“我们正在使硬件尽可能安全，增加信号。这也与教育有关，例如防止串联骑行或酒后驾驶。这对我们来说是一个大问题。”

德国联邦交通部也在考虑这种新的交通方式对城市街道是否安全。到目前为止，该部已表现出温和的态度，称“对超小型电动汽车的监管是一方面引入新的出行方式，另一方面确保道路安全之间的平衡解决方案。”

为了寻求平衡，德国实施了最低骑行年龄为 14 岁，最高限速为每小时 12 英里(每小时 20 公里)，并要求车辆在自行车道上行驶。

但实施中的差距让人们感到担忧。

“这让你觉得自己没有得到适当的指导，”Mani 谈到他的第一次骑行经历时说。

反应过度?

今天的汽车占据了大量的公共空间，同时每年夺去数万人的生命。有些人质疑对每小时 12 英里的电动滑板车的敌意。

“我确实想提醒一下，尽管这名妇女被杀是一件可怕的事，但成千上万的人死于汽车撞上。我 100% 支持人们在人行道上感到安全，但不应将电动滑板车视为公敌 否. 1，”Safe Streets Research and Consulting 的所有者 Rebecca Sanders 博士说。

随着微型交通似乎将继续存在，桑德斯预计政策会发生变化。她说：“我认为，如果滑板车不在指定的停车区，或者实施地理围栏限制滑板车在某些区域内，我们会看到城市对电动滑板车共享公司进行罚款。”

桑德斯补充说：“这是关于创建一个整合这种新型移动方式的交通系统。”

销售可持续性

随着像 Tier 这样的公司继续与监管机构搏斗并解决安全问题，他们最大的卖点是可持续性。

Tier 的安德斯说，Tier 希望“创造一个更可持续的环境，传授善意的移动性，并通过微型移动性改造城市”。

“它比骑自行车或步行更可持续吗?不。它比开车更可持续吗?当然，”他争辩道。

电动滑板车真的那么可持续吗?许多模型的使用寿命只有三年——或者许多模型在此之前很久就被破坏者扔进河里——这一事实使可持续性论点失去了一些优势。

“如果我们做得好，我认为这种形式的流动性可以成为城市交通基础设施的可持续部分。如果我们做得好，”桑德斯强调。

对于像 Mani 这样的人，当他错过公共汽车或前往附近聚会时会跳上踏板车，他们关心的不是安全性或可持续性，而是便利性。

“我不喜欢骑自行车去参加派对，因为你满头大汗，”这位 28 岁的年轻人说。“有了电动滑板车，你就没有那个问题了。”