阿塞拜疆天然气公司使用TAP管道，纳布科再次受到打击

十年前，人们寄希望于将欧洲与里海盆地和中东的气田直接相连的大型管道。

这条名为Nabucco的管道将从奥地利延伸到土耳其东部，在那里将通过阿塞拜疆，土库曼斯坦，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦以及伊朗，伊拉克和埃及的支线管道接收天然气。

但是多年来，Nabucco项目的宏伟野心越来越成为梦想，而不是任何即将发生的现实。

该项目的最初范围在2012年5月被大幅削减，当时该财团放弃了建造土耳其管道的计划，而只专注于欧洲部分。

同样，纳布科财团开始谈论一条管道，该管道的初始容量仅为每年100亿立方米，而不是最初计划的30 bcm。

这些缩减表明纳布科遇到了麻烦，现在该项目将再次受到打击。

踢踏舞

6月28日，预计阿塞拜疆一个主要气田的开发商将宣布他们不会选择纳布科，而是选择一条通往南欧的较短管道。

竞争对手跨亚得里亚海管道（TAP）距土耳其西部边界900公里，经过希腊和阿尔巴尼亚再到意大利南部。这比Nabucco-West（最初的Nabucco项目的欧洲终点）短400公里，该区域穿过保加利亚，罗马尼亚和匈牙利到达奥地利，全长1300公里。

据报道，阿塞拜疆的Shah Deniz-2气田的开发商计划于2019年开始通过TAP运输天然气，TAP的预期初始产能（如纳布科）为每年100亿bcm。尽管目前尚不清楚具体交易的具体细节，但据信TAP的路线更短，过境国数目减少，这使TAP比Nabucco的出价低。

伦敦全球能源研究中心的专家朱利安·李（Julian Lee）说，预期的决定反映了纳布科的根本问题。

相关文章：阿塞拜疆天然气开发公司拒绝纳布科支持TAP

李说：“纳布科管道的真正问题在于它是如此之大。”“很难找到一个单一的供应来源，甚至是多个供应来源，所有这些来源都可以同时使用，以便能够从第一天开始就满负荷运转。如果不这样做，您将面临的问题是，也许最终您的早期托运人最终需要支付的运输费远远大于他们为较小项目支付的运输费。”

商业性问题

Shah Deniz-2集团（包括阿塞拜疆国家石油公司Socar，英国的BP，挪威的Statoil和法国的道达尔（Total））的预期选择对于Nabucco的未来可能不是一个好兆头。

这似乎凸显了一些专家的警告，即纳布科作为一种战略概念的吸引力远远超过了其作为商业概念的可行性。

纳布科被认为是欧盟扩大其能源供应计划的基石，而俄罗斯的能源供应则每年向欧洲供应约150 bcm。该管道原计划的容量为30 bcm，将取代俄罗斯约20％的进口量。

但是李说，纳布科项目的规模之大在商业意义上总是令人质疑。

“纳博科诞生于关于如何多样化欧洲天然气供应的战略眼光。它以其将新天然气引入欧洲的途径而获得布鲁塞尔和华盛顿的强大政治支持。”“但无论是欧盟还是美国政府都不会为纳布科的建设支付费用。最终，成本最终将落在通过它运送天然气的人们身上，他们的决策过程必须是商业化的。”

纳布科也遇到了麻烦，因为它从来不是唯一计划将里海天然气运到欧洲的管道。欧盟的能源战略包括多个管道，包括纳布科，TAP和其他作为南部天然气走廊的组成部分。欧洲委员会本身并不赞成一个。

相关文章：俄罗斯的南流可能击败了纳布科竞争对手

分析人士并不排除纳布科可能还可行。一种可能性是，当那里的国家开始通过拟议中的跨里海管道向西输送天然气时，该管道仍将在阿塞拜疆或里海东侧的其他气田中寻找供应商。

但是欧洲最大的管道项目的麻烦可能表明，向西输送天然气的大容量管道的早期愿景现在需要更新。

液化天然气的吸引力

自从欧洲在1990年代后期构思出南部天然气走廊的计划以来，替代性气体资源就获得了发展。

英国牛津能源研究所的乔纳森·斯特恩（Jonathan Stern）说，其中最主要的是液化天然气（LNG），该产品是从中东通过船运到欧洲的。

斯特恩说：“尽管人们谈论的是南部走廊，但这仍然是正确的-最初的概念仍然是正确的，即欧洲另一端的里海和中东地区有很多天然气，实际运往那里的复杂性是如此之高，而且是长期的，以至于与此同时，许多[欧洲]国家已经建造了LNG接收站，并且更多的国家计划建造这些接收站。”

同时，欧洲计划越来越多地转向可再生燃料。欧盟已设定了到2020年的每个成员国的目标，以生物燃料为首的可再生资源至少获取其用于陆路运输的能源的10％。

这意味着，纳布科和其他管道项目要想吸引需要建设的投资者的资金，就必须变得越来越有竞争力。

纳布科定于6月28日收到的坏消息只是其中多少的一个衡量标准。

通过。查尔斯·雷克纳格尔

这篇文章首次出现在rferl.org上，并经许可重新发布