如果油价接近顶峰，汽油为何如此便宜？

在石油价格上涨和稀缺的过程中，有许多曲折，曲折和意外后果。仅在三个月前，看来我们正朝着对叙利亚武装部队的空中轰炸迈进，这可能会导致石油和天然气价格飞涨，以期得到回应。好吧，AAA报告说，目前普通汽油的平均价格为3.18美元，其发言人说，圣诞节前我们应该看到每加仑3.10美元，甚至3美元。发生了什么？

首先，让我对您的想法不屑一顾，因为我们看到的不仅仅是暂时的现象，低于3美元的汽油将成为美国生活的永久特征。导致石油产量达到顶峰的潜在力量-即以可承受的价格发现和开发新油田的速度快于枯竭油田-这些天将变得显而易见。

然而，今年秋天，有多种因素共同导致油价下跌。一个主要因素，即美国石油产量提高，不太可能持续超过几年，而其他因素，例如需求稳定下降，可能会持续一段时间。

五六年前，当石油价格达到足够高的水平时，在北达科他州和德克萨斯州钻探和水力压裂致密油层就变得有利可图。压裂的可行性在于，过去十年来油价从每桶20美元上涨至约100美元，这使得钻探非常昂贵的压裂油井，缩短生产寿命成为可能。

从2007年的每日约500万桶/日开始，到今年夏天，美国国内产量已增长了250万桶/日，至750万桶。一段时间以来，石油工业很难将这种石油推向市场，因为它来自管道容量不足的地区，以至于在有裂化油的中西部地区积累了大量的原油。这种供过于求压低了国内原油的价格，直到某一时刻它以低于世界价格每桶25美元的价格出售。

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尽管该油正进入中西部的炼油厂，但并未到达墨西哥湾或东海岸。我们东方国家以世界价格购买原油，在过去四，五年中，该价格一直徘徊在每桶100美元左右。因此，虽然巨大的油井破裂热潮正在帮助该国中部地区的消费者，但对于大多数人居住的沿海地区却没有多大作用。

250万桶/天的压裂油中，近一百万来自北达科他州，但由于现在井的迅速枯竭，人们不认为它仍然值得建造昂贵的管道收集系统。

事实证明，解决这一难题的方法是铁路，而美国却拥有大量铁路。沿铁路线建造航站楼需要花费一些时间，但一旦上火车，便可以将石油引至该国任何地方的最高出价者。铁路运输的石油每桶的成本比管道运输的石油每桶高约5美元，但当其成本仍低于进口石油时，它将被使用。

汽油价格下跌背后的下一个因素是需求降低。自2008年美国经济向南倾斜以来，对石油的需求一直很疲软。尽管2007年石油产品的平均消费量为2070万桶/天，但到2012年已降至1850万桶/天，出口份额不断增加。虽然这种下降的部分原因是由于汽车和卡车的效率提高，但由于经济困难时期，其中大部分只是驾驶较少。

我们的下一个因素要复杂一点，并且与炼油时发生的情况有关。简而言之，当您提炼原油和其他产品时，每生产一桶的馏出物（柴油，取暖油，煤油等），您将最终得到大约两桶汽油。现在，当您对这些产品的需求等于您的消费时，这非常好，但是当它们失去平衡时，您必须进行进出口，以避免短缺或供应过剩。现在，欧洲在几年前开始对许多高效率的柴油车征税，因此欧洲炼油厂最终获得了大量的汽油过剩，他们很乐意卖给美国，我们真的很喜欢这种东西。

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当前，欧洲的能源问题比我们在美国的能源问题更多。几十年来，北海的石油产量一直在下降。经济真的很糟糕，石油消费下降了；精炼厂即将关闭；最重要的是，今年夏天，由于政治混乱，利比亚的石油产量为130万桶/天，其中大部分销往了欧洲。

解决此问题的方法是让欧洲和其他利比亚客户从美国进口柴油和其他馏分油，这导致美国成品油出口快速增长。美国当然是在提炼比我们目前使用的更多的石油，但今年夏天，我们的炼油厂以创纪录的速度嗡嗡作响，不断增加馏出物用于出口。

问题在于，我们从美国运出的每桶柴油中都剩下两桶汽油。出口统计数字说明了这一点。2007年，美国每天出口120,000桶汽油和260,000桶馏分油。到2013年夏季，汽油出口量已攀升至380,000桶/天，而馏出物的出口量高达140万桶/天。

因此，简而言之就是我们的“廉价”汽油的故事。我们正在提炼约140万桶/天的馏出物用于出口，最终将产生280万桶/天的额外汽油，因此，我们只能出口380,000桶/天。只要这种不平衡持续，欢迎降低汽油价格。

通过。汤姆·惠普尔