石油公司为什么要管理自己的物流？

随着加拿大上游石油工业努力应对低商品价格，勘探与生产公司（E＆P）与他们的油田服务（OFS）供应商之间的关系越来越受到关注。客户已经成功地从供应商那里获得了尽可能多的降价。以尽可能低的成本投入下一桶石油的下一步是运营效率方面的重大突破。无论是客户还是供应商进行更改，进度都将被定义为最有效的工作方。自我必须上架。这很重要。

为了完全了解谁应该做什么，检查每个方面的最佳做法很有用。例如，石油公司的主要目的是从以前未知或不经济的碳氢化合物储层中定位和提取油气。核心技能是储层识别，地质和金融。石油公司还专门从事基于知识的项目管理，因为从油藏到销售点，石油公司必须具备油气开发各个方面的能力或技能。但是，很早以前，勘探与生产公司成为项目经理的事实比任何特定的才能更与需求相关。

另一方面，服务公司将设备，专业知识和库存作为主要资产。许多人对储层特征或地质知之甚少或一无所知。他们并不真正了解发现和提取碳氢化合物的整个过程，也没有被要求这样做。但是他们最擅长的是物流。确保所需内容到达所需位置，何时到达的过程。大型服务公司每天在加拿大和世界各地的不同地点执行数百次此操作。物流和调度是OFS DNA的一部分。相关：政策，巧合或阴谋：什么真正使石油价格下跌？

MNP在2014年初为加拿大石油服务协会所做的一项研究中，针对三种常见的水平井剖面计算了单个服务的数量和提供这些服务所需的劳动力。深盆地，艾伯塔省中西部和萨斯喀彻温省东南部。

假设所有租赁设备都来自单个供应商（从来没有这样做），则需要45个或更多的独立服务公司来钻探和完成一口井。在准备地点（租赁和营地）和后勤（主要是卡车运输）方面，约有32％的人力参与了深海盆地的这一过程。 48％的劳动力在艾伯塔省中西部完成了这项工作，而38％的劳动力在萨斯喀彻温省东南部完成了这些任务。在每种情况下，其余的劳动都用于钻探和完井。该项目的技术和基于水库的部分。

钻探和完成现代水平井是一项重大的后勤工作。在此过程的各个阶段中，大约有四十个单独的供应商来回走动，这些井不仅用于获取报价，分析投标，协商价格，调度服务和供应公司，以及确保火车准时运行。如果在正确的时间未能在正确的位置显示正确的物料，则可以确保项目延迟和成本超支，而不论与各个供应商协商的单个组件价格如何。

人们一直认为，包括物流在内的项目管理是石油公司的一项核心技能。然而，历史常常被证明是相反的。例如，在油砂中，运营商甚至没有尝试管理这些庞大的资本项目的所有复杂细节。他们雇用工程，采购和建筑（EPC）公司来管理该项目。石油公司提供资金和监督。

在单个地面位置进行的多井水平钻井项目与小规模油砂项目是否存在重大差异？石油公司真正想从中获得什么和需要什么？它希望在确定的目标油藏的最佳位置正下方有一个笔直，位置准确，钻孔良好的排油孔，完成后，将以最低的成本在其经济寿命内产生最大量的石油。

实现最佳油藏开采真正重要的是钻机泥浆系统，可靠性，井眼大小，开钻点，弯道的增建速度，泥浆系统，钻井工具以及井眼的计划方向。更为重要的是，谁来建立租赁并提供所有租赁组成部分，例如垫子，营地，灯塔，井场拖车以及钻井所需的无数其他零件，但最终与钻探无关。井眼质量或井的未来生产。相关：壳废油砂项目突出了加拿大的主要问题

为了减少发现和开发成本，货车运输是被确定为潜在节省领域的主要因素之一。卡车要么驶至空载并返回空载，要么驶至空载并返回空载。在非油田运输世界中，卡车司机的主要目标之一是避免空载回程或“死角”。许多企业家一直在尝试开发基于软件的调度程序，以便其他客户可以利用已交付货物或将要接管货物的空卡车。

尽管这是一个好主意，但却忽略了根本问题。每个石油公司，甚至是在同一总体区域内运营的石油公司都认为，自己管理自己的运营非常重要，因此，请勿尝试与其他石油公司合作以找到降低总成本的方法。他们将不时在工程论坛或特殊用途会议上共享技术信息。但就省钱而言，这是最基本的机会-“嗨，乔，您的钻机就在我的旁边。今天有空卡车回城​​吗？”–工业还有很长的路要走。

一位经验丰富的补油卡车运输业者观察到的操作员倾向于将设备的取货和交付视为“及时”事件，因此将设备的移动与卡车的可用性同步是不切实际的。但是，对于整个行业的租赁设备盈余，可能仅在使用资产时才支付租金，而在动员和遣散资产时才可以支付。

同样，解决方案绝非易事。但是，关于问题本质的讨论是必不可少的。

为了取得进展，石油公司运营部门必须被告知或接受这样一个事实，即他们所做的工作中有一些与雇主的主要目标没有直接关系的要素，即将石油和天然气以最低的价格投入生产可能的成本。当然，它们是必不可少的，但是它们真的必须由石油公司本身来完成吗？

此外，为什么石油公司不像在油砂中一样考虑将水平井钻探和完井的主要要素外包给第三方物流专家？例如，油田货运巨头马伦集团（Mullen Group）每天在路上有约1,250辆卡车。这些是了解物流的人。相关：欧佩克能坚持多长时间？

如果人们真的开箱即用地思考，为什么石油公司不考虑咨询项目经理或规模较小的EPC承包商，而后者将专注于双向采购和交付的详细信息，而运营商则将重点更多地放在最重要；完美的井眼施工。虽然一些大型服务公司提供集成的项目管理服务，但它们也寻求提供一些必需的服务。一些客户认为这是利益冲突，这可能是事实。受雇于诸如油砂之类的主要资本项目的纯项目经理只提供工程和专业知识。

在撰写本文的当天，加拿大西部约有200台钻机在钻探。这些由57家不同的石油公司经营。尽管其中一些运营商规模较小，因此可能会聘请独立的咨询工程公司，但大多数钻机是由石油公司运营的，该公司拥有配备齐全的采购，钻井和运营部门。服务行业比任何人都更了解E＆P公司的运营能力。多个运营商可以利用规模经济来进行采购，调度，运输和物流的区域合作在任何有意义的程度上都不存在。

如今的石油公司承认，并非一切都做得很好，这可能会使当前的财务困境大为延长，从而变为现实。但是，也许在充满活力的油田服务业的不断丰富的想象中，一个或多个企业家存在着前进本文提出的节省成本的解决方案的机会。