乐还信用是真的吗?可靠吗?
近一个世纪以来，人类可能会第一次认真关注一项技术，该技术有可能成为交通领域的真正游戏规则改变者。
埃隆·马斯克（Elon Musk）在几年前著名地提出了Hyperloop的想法，并暗示它可能是基于当今可用技术的一种革命性旅行方法。Hyperloop已经引起怀疑论者的极大争议，从加利福尼亚州的土地成本到巨大的重力，这可能会影响旅客在短时间内从每小时0英里加速到700多英里，这一切都引起了争议。然而，尽管有理由对这项技术持谨慎态度，但Hyperloop也应为美国创新的悠久传统的延续和突破人类体验的界限而欢呼雀跃。相关：这次合并可能会改变美国管道网络的游戏规则
现在，随着轨道的测试版本即将进入施工阶段，Musks Hyperloop似乎已着手迈出第一步迈向现实。这引出了一个有趣的问题-如果Hyperloop起作用，它将对航空业产生多大的破坏力？与动员人员相比，Hyperloop当然具有其他（可以说更简单）的市场机会，例如破坏航空货运或卡车运输业，但这又是另一个问题。对于今天，仅考虑Hyperloop对航空业的影响就很有用。
在实践中，Hyperloops与航空公司竞争的能力将由机票价格和旅行时间共同驱动。反过来，价格将受到Hyperloop中运送乘客的能源成本的重大影响。Hyperloop的实际测试轨道背后的技术已经得到了很好的证明，但没有Musk和其他人看到的使Hyperloop真正发挥作用所需的规模。取而代之的是，理论上有几种可能的方法可以为Hyperloop胶囊供电。相关：石油和天然气行业没有告诉投资者的是什么
Hyperloop胶囊代表的东西就像今天在银行和医院（几十年前曾经穿越数英里的城市）中发现的气动管和磁悬浮列车之间的交叉点。在这个阶段，要确定Hyperloop到底需要多少功率是很棘手的，但这也是一个重要的问题。诸如气垫船之类的一些以前的新运输思想从未真正付诸实践的原因之一是其巨大的能源需求。
那么，需要多少能量才能沿着管道“射击” Hyperloop滤罐？马斯克的提议最初设想了以压缩机而不是简单的脉冲加速（如子弹）形式的恒定能源。目前尚不清楚新的测试轨道是否会偏离最初的建议，但假设设计人员大致遵循马斯克最初提出的建议，则需要一台436 hp（325 KW）的胶囊电动机。相关：普京正在与中国天然气交易承担重大风险
为了进行比较，火车机车通常具有约4000马力，而典型的汽车通常具有约150马力。这里最大的挑战是系统将面临周围空气的摩擦力。特别地，该系统需要产生足够大的压力以便使胶囊沿着轨道移动。移动管的力学原理背后的数学运算有些复杂，但是根据力，压力，面积和理想气体定律计算得出的包络线计算结果表明，Musks的估计是合理的。（对于那些感兴趣的人，这里是有关力学特性的良好概述）。
总体而言，Hyperloop的每位乘客可能仅使用27 kW的功率（假设每根管道非常保守的6位乘客，并且行程时间为30分钟）。当然，如果管子尺寸增加，则功率需求也会增加，但是相对于每位乘客而言，这是不相关的。从本质上讲，这里的数学表明，Hyperloop电子管可以以低至每美元几美元的能量移动乘客。那么，将决定可行性的真正问题是Hyperloop的资本支出成本。在以后的文章中将对此进行更多介绍。
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