可能阻止电动汽车革命的燃料

电动汽车经常被吹捧为汽油动力汽车棺材上的钉子。但是，发展中国家发生了另一场燃料革命，这正在改变电动汽车的经济状况。不论是压缩天然气，液化天然气，汽车汽油还是丙烷，气态碳氢化合物燃料都将传统汽车转变为双燃料汽车，并限制了这些国家对电动汽车的使用。

特斯拉和失去的增压器站

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快速浏览整个星球上的Tesla增压器站的地图会带来一些有趣的观点：奇怪的是，在美国中南部，增压站很少，而在新世界的讲拉丁语的地区只有一个。东欧，西班牙，非洲，中东，印度或大洋洲很少有。该地图可以与人均国内生产总值，国内生产总值，基础设施，该国的电动汽车激励措施以及双燃料汽车的使用量相关。对于普通消费者而言，其简单的经济原理-他们居住的地区决定了他们的车辆燃料选择。

平衡经济，动力和排放

据《天然气汽车杂志》报道，在发展中国家，安装双燃料选件的选择是出于经济考虑，而不是出于环保考虑。据《华尔街日报》报道，大多数国家可以期望将燃料成本降低40-60％，这在第二世界中更具吸引力，因为在第二世界，燃料成本占收入的比重更大。

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这些国家的车队趋于老化，而选择电动还是LPG或CNG的选择通常与购买新车无关。发展中国家选择混合动力类型的双燃料系统，成本在300美元至1,000美元之间，平均功率损耗为25％，而在一线国家中采用双重燃料的国家则选择更昂贵的喷射器类型的系统，导致功率略有增加–这些系统的平均价格为6,000美元。那些吹捧电动汽车的人通常会考虑购买两辆新车的生命周期成本，而第二世界经济体的消费者则希望降低他们目前拥有的汽车的成本。

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无论采用哪种双燃料系统，这些系统始终具有减少CO2排放的好处。2009年EPA的一项研究发现，二氧化碳的排放量降低了18-30％，具体取决于所用的二次燃料。随着燃料成本和尾气排放的显着降低，许多发展中经济体充其量来说，电动汽车相对于双燃料汽车的经济充其量变得晦暗起来。

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简单的修改，非标准燃料

将汽油车换成双燃料相对容易。为此，需要安装以下组件：新的加油口，油箱，ECU，喷油器，减压器，压力传感器和电子开关。双燃料汽车设有开关，可将其从汽油转换为汽油。相关：美国产量下降，为什么采油速度更快？

尽管修改相对容易，但各国的燃油标准化仍面临挑战。由东欧60％的丙烷和40％的丁烷组成的LPG在北美更为常见，丙烷在北美洲很常见，而在南美则首选CNG。不幸的是，这些第二世界经济体的独创性并非没有代价。发展中国家通常会安装较便宜的系统，诸如强制性的五年坦克测试等法律执行不力，以及缺乏意识，导致这些较便宜的系统大量爆炸。

全球传播

许多国家选择了双燃料汽车，而南美是最突出的地区。随着巴西吸收天然气汽车，圣保罗成为世界上最大的城市经济体，目前没有增压站也就不足为奇了。在石油充裕的伊朗，天然气汽车激增，政府补贴导致天然气燃料价格比汽油低75％。

中国希望打破潮流

特斯拉地图对GDP相关性有一个明显的例外-中国。尽管拥有近400万辆双燃料汽车，但去年中国的电动汽车销量翻了三倍，达到33万多辆。这在很大程度上是受到政府的激励措施以及北京等大城市的汽油车数量限制的推动。对于那些希望在中国大城市开车的人来说，电动汽车通常是唯一的选择。在中国，官员们正在寻求减少大城市的污染。

Navigant研究预测，在未来十年中，亚太地区对于锂离子电动汽车市场将变得越来越重要。在像中国这样已经有大量CNG汽车的国家，很有趣的是，随着三种不同技术争夺市场份额，市场动态将如何发展。

尽管电动汽车已向较富裕的国家大举入侵，但在第二世界国家仍存在采用方面的挑战。目前，这在很大程度上是受经济学驱动的，双燃料的较低的进入成本超过了电动汽车的长期节省。缺乏基础设施（例如特斯拉增压器）使这些趋势更加复杂。

长期的碳排放计划和COP21 Parris协议及其对CO2的中立授权可能会将这些国家推向双燃料而非电动。由于增加安装成本的法规，在第一世界中较早采用双燃料汽车受到限制。而在发展中国家，双燃料汽车可能会因缺乏监管而付出人力成本。电动汽车和双燃料汽车都被采用了：世界石油消费将受到不利影响。