《“一带一路”绿色能源合作青岛倡议》发布
韩进海运公司的破产开始对该行业的其他人产生连锁反应。汉进正在与诸如Safe Bulkers，Inc.（SB），Diana Shipping Inc.（DSX）和Scorpio Bulkers Inc.（SALT）等干散货船竞争，它们都像Hanjin一样租赁货物集装箱。这些竞争者以及诸如Textainer（TGH）之类的集装箱租赁公司都将看到Hanjins倒闭对业务产生的重大影响。
航运业很可能会看到短期的干扰都将推高价格，而从长远来看，争夺韩进以前的客户可能会削弱定价纪律。对于像Textainer这样依靠集装箱定价优势的公司而言，破产只能被解释为坏消息。即使韩进最终进行重组而不是清算，该行业的不确定性也将打击集装箱价格，并给需求带来沉重打击。
由于韩进破产，Scorpio Bulkers Inc.的股票在过去一个月中飙升了12％。Scorpio报告第二季度财务亏损，每股下跌48美分，因此，韩进的任何顺风都不会很快出现。该公司目前的股价约为每股3.60美元，而一年前该公司的股价接近20美元。同样，Safe Bulkers Inc.报告第二季度亏损，其中包括净收入减少900万美元或18％。甚至传统的巨头戴安娜航运公司（Diana Shipping Inc.）最近都面临着股价下跌的局面，并聘请了财务顾问来协助谈判贷款和摊销款。
整个干散货行业基本上都是一片混乱– Hanjin只是第一个倒下的多米诺骨牌。由于完成了所有再融资工作，并且该行业存在不确定性，因此大多数公司的信用风险很高。运输需要长期债务，而长期债务则由相对短期的租赁来支付，这通常是在市场错位时造成财务困境的良方。如果韩进是第一个多米诺骨牌，那肯定不是最后一个。该行业对全球贸易至关重要，如果没有公共权益就无法有效融资，但是与许多其他资本密集型行业一样，产能已摆脱需求，ROIC滞后多年。今天，该行业的股票充其量是一种有吸引力的交易，而不是长期的投资。这种情况最终将改变，但是该行业必须从头开始重建。相关：奥巴马廉价汽油的隐性成本
所有最著名的集装箱运输公司的负面报告和收益都反映了当前运输部门的麻烦。在过去的几个月中，全球贸易已大大放缓，而汉进银行的破产是行业流量下降的副产品。投资者应注意韩进的竞争对手如何经营，但在市场动荡的情况下，对投资要保持谨慎。
干散货行业让我想到了其他行业中的两个有趣的相似点：航空和海上钻探。与干散货运输一样，航空公司和海上钻探都是资本密集型行业，高度依赖运力和合理定价。众所周知，航空公司数十年来一直没有为投资者赚钱，但由于行业的整合以及一系列专注于成本和盈利的暴发户，这种情况几年前开始改变。航空是干散货投资者应希望公司渴望成为的成功故事。离岸市场代表着硬币的另一面-产能过剩和价格上涨的恶性循环导致产能过剩，随后行业崩溃，直到产能达到适当规模，价格开始再次上涨。
只有时间能确定干散货行业将采用哪种模式，但投资者应密切监控它，韩进破产是整个行业内更大问题的征兆。
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