布恩·皮肯斯对天然气的看法：这是击败欧佩克的方法

时间：2021-10-26 18:16:53 来源：

Marketocracy基金的负责人布鲁斯·皮勒（Bruce PIle）表示，世界将最终以一种方式或其他方式被迫为其车辆提供更清洁的燃料，并希望世界银行的非凡投资者之一T.布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）寄希望于美洲卡车队早日改用天然气。

现实吗？桩理论说是的，皮肯斯也可能这样。

皮勒认为，从长远来看，不断发展的压裂技术最终将推高油价，使天然气在燃料使用方面向前发展。实际上，派勒预测，到2020年，天然气将超过石油作为汽车燃料的来源。

皮勒指出，尽管当今人们对天然气有些兴趣，但人们仍然有很多顾虑，包括安全和物流。

但是在加利福尼亚州，该州的政策经常成为美国其他地区的先驱，洛杉矶市的公交车已经使用天然气运行，天然气燃烧起来比石油更清洁。

所以问题是：布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）是希望的天然气还是先知？他的投资选择是思想上的还是严格的财务上的？

皮尔说，皮肯斯是天然气的拥护者，部分原因是他坚持气候变化理论，而且还因为皮肯斯希望看到美国的卡车运输船队摆脱了外国石油的依赖。早在1991年，皮肯斯就担任天然气联盟的主席，在此之前，他在1993年被任命为天然气工作组的总统。

同样在1993年，他的公司Mesa Petroleum创建了Mesa Environmental，后来成为Pickens Fuel Corp，开始经营天然气站。2001年，皮肯斯将公司75％的股份出售给了卑诗天然气公司（BC Gas），然后在2006年购回了该股份，将其重新命名为“清洁能源燃料”（Clean Energy Fuels）。到那时，该公司购买了更多的加油站，并从天然气中获利可观。2007年，该公司以CLNE的身份公开上市，目前拥有该国约三分之一的天然气加油站。

CLNE是市场上为数不多的成功公司之一，因此，皮肯斯在天然气领域的股份迄今已获得回报。可能有人称他为现实主义者，他具有远见卓识，可以看到天然气的本质-明天是清洁工人的垫脚石。

一如既往，明天是相对的。虽然皮肯斯明天可能对此有耐心，但其他人则没有。一天结束时，皮肯斯的垫脚石很可能被远见卓识覆盖，但是它是一块很大的石头。

桩引自哈伯特（Hubbert）预测的数据表明，天然气将在2040年左右达到顶峰，该国需要继续使用非化石燃料。但就目前而言，天然气是合乎逻辑的选择。

根据Future Market Insights的营销情报，由于政府严格的排放法规和不断增长的需求，预计全球NGV市场的销量在2015年至2025年的预测期内将以大约5％至7％的复合年增长率（CAGR）增长。对节油汽车的需求。

公众利益还不存在，但这并不是皮肯斯所依靠的。他的重点似乎集中在商用卡车车队上。

一辆8级商用半卡车每年可燃烧约100,000加仑柴油，在环保倡导者和政府监管机构的关注清单中名列前茅。但是，这种柴油消耗大的问题对于车队运营商本身也是一个问题。它的价格昂贵。尽管天然气商用卡车的价格是其前代产品的两倍左右，但最终节省下来的费用对于车队运营商来说还是很有意义的。

皮肯斯可能会急切地希望看到美国的卡车运输队转向天然气，但值得注意的是，美国和加拿大的8类天然气卡车的销售量到8月份至今为止都出现了下降，下降了29％。落后去年水平的百分比。根据ACT Research的研究，大部分天然气汽车似乎是公共交通实体和垃圾车的职责范围。

但是销量下降可能并不意味着天然气卡车市场会出现根本性的错误。正如ACT的史蒂夫·谭（Steve Tam）指出的那样，其他市场因素也可能涉及到。重型卡车公司正在争夺相同的货运量，碰巧的是，随着货运量增长开始放缓，运营商开始增加车队规模，从而导致卡车销售整体下滑。

同时，国家公园管理局，犹他州奥格登市；纽约长岛；还有俄克拉荷马州的诺曼；以及佛罗里达州莱昂县（Leon County）都是最早转向天然气汽车的实体。但是，最近，圣地亚哥市选择将其燃料供应转换为“可再生柴油”，其中包括植物油，动物脂肪和农业废料。那个城市原来选择天然气而不是天然气。

天然气商业船队很可能正好向前发展，因为政府希望他们这样做，而且船队运营商也越来越多。实际上，国会中一项新的两党法案提供了帮助这一领域的方法。该法案将削减对使用压缩天然气（CNG），液化天然气（LNG）或可再生天然气（RNG）的卡车的联邦消费税。

最终，这种立法将有助于减轻希望乘坐天然气卡车的车队运营商的税收负担。

这将使T. Boone Pickens永无止境。毕竟，对他来说，将美国商业船队转换为天然气不仅仅是他希望赚几美元的投资：这与地缘政治有关。其胜于欧佩克。