尼日利亚的石油盗窃大流行

尽管在尼日利亚，长期以来盗窃原油一直是媒体高度关注的话题，但下游对碳氢化合物的盗窃仍然受到关注。尽管如此，在非洲最大的石油生产国尼日利亚，下游碳氢化合物盗窃仍是一项大生意。2015年，石油部门约占联邦政府收入的51％，占出口收入的90％以上。根据美国商务部2017年2月发布的数据，它也占尼日利亚GDP的10-12％。

随着2000年代初全球油价升至每桶100美元以上，盗窃石油成为一项非常有利可图的生意。此外，由于该地区明显缺乏青年人就业，许多尼日尔三角洲土著人（尤其是年轻人）转向了非法的碳氢化合物贸易（即小规模开采原油，偷窃石油/走私和手工提炼）作为收入来源。

此外，对外国石油公司的不满-尼日尔三角洲的石油生产已经获得数十亿美元的利润-以及漏油造成的广泛环境破坏，在油贼和当地社区之间建立了共生关系，这只会加剧这一问题。 。

这个由两部分组成的关于尼日利亚下游石油盗窃的报告是基于Shadow Governance分析师在2016年春季和夏季进行的深入研究得出的结论。和持续的监控。

主要趋势

传统上，尼日利亚的碳氢化合物盗窃可分为五个主要类别：小规模盗窃和非法地方提炼；野外的大规模非法掩体；出口码头失窃；从加油车盗窃；以及海盗和油轮劫持事件。

尽管前一种类型无处不在，但几乎只涉及低级犯罪分子，在整个问题中所占比例很小。然而，后一类是重大问题，涉及更多的技术复杂性和复杂的网络，其中包括协助者，当地精英，激进组织，石油公司工人以及军事和政治官员。

根据查塔姆之家（Chatham House）在2013年9月发布的报告（至今仍然有意义），这三种主要的碳氢化合物盗窃方式并不互相排斥：随着地面合作的发展，国内外油环之间的界限越来越模糊。

大型加油和攻丝（工业级）

盗窃碳氢化合物最常用的方法是对石油管道或井口进行攻丝。这种盗窃方法被称为热窃听或压力窃听，涉及进入高压操作管道并分流一定百分比的油。因此，流量在很大程度上不会中断，并且管道保持完全正常运行，这意味着盗窃不会被发现。

在这些开采作业中，最常见的目标是位于陆上或尼日尔三角洲的沼泽和浅水区的石油基础设施，那里的石油管道以网格状贯穿该地区，连接该地区的22个储油库和4个炼油厂。此类活动最初是由学者在2008年确定的，并在《非洲安全评论》的一篇文章中进行了讨论。由于这种热开孔的百分比是在水下发生的，因此公司检查员基本上看不到它。

一旦固定好水龙头，就将产品（机油或高级汽油）泵送到等待的驳船和小船上（称为加油），以换取金钱，枪支和麻醉品。然后，约有75％的被盗石油在晚上被运送到沿海油轮或国际母船，以向该地区或全球出口该产品。其余25％的原油则在遍布整个河流，溪流，运河和小河–面积超过70,000平方公里。

尽管“加油”一词描述了将油装载到船上的过程，但它已成为偷油的代名词。大多数非法加油发生在巴耶尔萨，河流和三角洲州，那里的国际石油公司经营和经营陆上出口码头。

鉴于热攻的复杂性，需要向公司内部人员或前雇员寻求详细的技术建议，他们还可以提供有关安全巡逻和检查时间表的重要信息。据报道，石油工人在盗窃碳氢化合物方面的共谋在2000年代中期尼日尔三角洲好战时期达到顶峰。加入三角洲非法网络行列的国际奥委会前雇员积极提供了有关脆弱管道的详细知识，并拥有有效铺设水龙头所需的专业知识。

还据称，安排在管道控制室工作的石油工人要降低管道压力，以使他们在安装水龙头时不会爆炸。据当地消息来源透露，控制室操作员获得约4,500美元的补偿，以减少管道压力或在日常维护操作所需压力降低时通知违法网络。

非法网络还经常采用冷攻来窃取原油。在这种情况下，非法行为者将炸毁一段管道，将其停工数周。在这段时间内，将安装一个非法的地下水龙头，这将把持续的石油供应转移到罪犯自己的储存设施。由于供应是恒定的，当管道固定时，石油公司将不会检测到主管道中的任何压力波动，并且流量将继续保持不变。

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小型加油和攻丝

在这种情况下，专业知识和技术能力有限的本地网络会利用管道和其他陆上石油基础设施（例如井口和歧管）。大部分失窃的石油都是使用相对基本的方法在位于红树林地区的当地炼油厂（柴火蒸馏厂）中进行粗炼的。据估计，这种形式的盗油量不超过30,000 bpd。

如《 2013年查塔姆大厦报告》所述，此精制产品可以在街上作为燃料出售，或与其他精制产品混合使用，例如汽油和柴油（即丛林柴油）。尽管安全人员每年要销毁数百个这种柴火的酿酒厂，但设置成本如此之低，回报如此之高，以至于非法提炼商能够在几周内重建其设施。当地的青年团伙也窃取了供家庭使用或在当地市场出售的精制产品。在某些情况下，他们会将这些产品用小容器走私到邻国（例如喀麦隆和贝宁），以便快速转售。

出口码头盗窃（炼油厂及以后）

除了窃听外，该国的陆上出口码头，油罐场和炼油厂的储油罐中还消失了许多关于石油和高级汽车汽油的指控，其中许多是由国际奥委会运营的。

在这种白领盗窃石油的情况下，多余的石油产品将通过操纵仪表，伪造提单和其他公司文件被转移到油轮中，超出许可的数量。

但是，石油在出口码头的失窃程度尚有争议。一些观察家声称，码头周围的控制和安全措施太严密，无法造成重大损失，因为据报道，在允许加油之前，至少要有七个独立的政府机构对油轮进行检查。码头的测量和船只通关实践也表现出类似的活力。

相反，其他人则认为问题的严重性可能被低估了。几年来，石油公司一直使用量油尺进行未确认的产量估算，以得出其总产量数据。这种计算方法很容易受到操纵（例如非法燃料）。此外，一些石油工人声称，由于可以操纵旧系统，因此公司不愿采用更精确的方法，例如计量。因此，石油公司与政府高级官员和政客勾结，可以自由地进行未经许可的举升，或从该国的出口码头举升超过批准数量的原油和石油产品。

运输车辆盗窃

窃取精制燃料的另一种方法是，仅将燃料在全国各地运输的车辆作为目标。

可以从卡车上转移燃料的主要方法有两种。首先，油轮司机可以转移一部分负荷，并在黑市上以降低的价格出售。其次，犯罪集团可以劫持卡车（无论是否有驾驶员的勾结），然后转售燃油。

似乎大多数劫机事件发生在拉各斯，奥贡，夸瓦和奥约州，而拉各斯-伊巴丹高速公路经常是袭击加油机的场所。值得注意的是，随着尼日利亚的燃料危机继续，劫持只会增加以满足全国范围的燃料需求。

海盗和油轮劫持

近年来，几内亚湾的海盗活动猖become，有证据表明，该海湾的非法活动已经超过了非洲之角，索马里亚丁湾和南中国海的非法活动。

在亚丁湾和索马里从事海盗活动的海盗主要是绑架勒索活动，而在西方从事海盗活动的海盗也转向劫持携带碳氢化合物的油轮。在后一种情况下，将抢占一艘油轮，禁用其跟踪设备，并将其货物虹吸到偏僻地点的一艘较小的船上，并在黑市上出售。

但是，自2015年以来，对几内亚湾油轮的袭击急剧下降。这可能是由于全球商品价格下跌以及该地区海军存在的显着增加。

自2015年5月上台以来，总统穆罕默德·布哈里（Muhammadu Buhari）发起了打击碳氢化合物盗窃案，以期增加投资者对这个陷入困境的国家的信心。此外，持续的低油价也阻止了劫持油轮和盗油的行为，因为该活动的利润现在要低得多，而且非法网络已慢慢放弃了这些行动，并像索马里同行一样，为绑架勒索活动进行了绑架。

因此，在对油轮的袭击在减少的同时，海湾地区目睹了绑架勒索行动的绑架活动增加，因为劫机者试图分散其收入来源。此外，必须注意的是，随着石油价格持续上涨（2017年可能达到每桶60美元以上），海盗可能会回到利润丰厚的劫持油轮领域。

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结论

尼日尔三角洲的非法经济贸易主要是由社会经济问题引起的。为了有效打击这些非法活动，必须解决这个问题的根源，特别是该地区的贫困，缺乏就业机会和基本基础设施需求，这些问题已因普遍的腐败而加剧。

尼日利亚数十年的治理不善和腐败现象严重，营造了理想的环境，在这种环境中相对容易地促进了大规模的原油盗窃。随之而来的缺乏追求善政的政治意愿也鼓励了机会主义，并使尼日利亚最重要的自然资源产业向极端剥削开放。

虽然布哈里总统当选强大的反腐败平台，并誓言要清理石油行业，他仍然面临一项艰巨的任务 - 既耍弄地方性政府和行业的腐败和盗窃石油。他似乎正在努力兑现他的反腐败竞选承诺，但数十年来政府和石油行业治理不善和根深蒂固的腐败不会一夜之间消失。