我们可以预期石油需求很快会放缓吗？

建立竞争优势的真正远见并非来自对过去经验的推断。它来自于早期识别将驱动市场的趋势的结果，这通常意味着在他们真正了解消费者之前先了解他们会喜欢什么，以及在他们真正拥有之前先了解这些趋势将如何影响市场。在此基础上预测石油需求会产生有趣的见解，并产生令人震惊的见解。

当前的石油需求

由于全球石油需求来自全球经济的许多不同部分，每个部分都受到不同趋势的影响，因此在建立基于趋势的预测之前，首先需要将当前的石油需求分解为主要组成部分。

根据国际能源机构（IEA）的数据，目前，石油需求的最大驱动力是运输，约占石油总需求的56％，2015年每天约5200万桶（mb / d）。其次是钢铁，钢铁，水泥生产，建筑和采矿等行业的工业需求，它们合起来占全球石油需求的15％，即14 mb / d。石化产品排名第三，占全球石油需求的12％，即11 mb / d，发电量排名第四，占6％，即6 mb / d。其余11％的全球需求（即10 mb / d）来自农业，沥青和润滑剂等一系列不同行业。

运输是石油需求的最大驱动力，但绝不是同质的，因为它由乘用车（25 mb / d），商用车（17 mb / d），航空（6 mb / d）组成和海洋（5 mb / d）。与非运输驱动因素相比，运输的某些组成部分是石油需求的更大驱动因素。因此，基于趋势的全球石油需求预测需要对当前石油需求进行细分，如图1所示。

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图1：当前石油需求的细分

乘用车趋势

尽管道路上的乘用轻型卡车（PDLV）的总数很可能会继续增加，尤其是在中国和印度等地，但这在多大程度上将推动原油需求的增长，这仍有待商bat。

在日益严格的排放法规的压力下，近年来乘用车的燃油经济性已大大提高。例如，在美国，燃油经济性的加权平均销售量已从2008年的20.8英里/加仑提高到2017年的25.1英里/加仑，尽管消费者中有更大的车辆（SUV）趋势，但仍增长了25％。而且没有理由认为在不久的将来，这种趋势会突然结束。

然而，很有可能是电动汽车在全球乘用车市场中的份额逐渐增加，因为从根本上说，电动汽车可以以优于传统内燃机的方式满足消费者的运输需求（ICEV）提供–更大的座位和存储空间，以实现相同的尺寸；更快，更平滑的加速和减速；更少的维护；更高的可靠性；以及更低的环境和噪音污染等。电动车型的最新增加基本上已经掀起了电气化革命。这些汽车，例如Chevrolets Bolt和Tesla模型，提供的行驶里程远远超过了日常通勤的需求，并且与ICEV的续航里程基本持平。在电池技术进步的推动下，这些电动汽车的终身拥有成本也逐渐接近ICEV。电动汽车的运营（燃料）和维护成本已经远远低于ICEV的成本。到2020年代中期，预计电池技术将发展到电动汽车比ICEV便宜的地步，届时电动汽车将在成本基础上全面超过ICEV，并成为首选的乘用车选择（“不费吹灰之力” ）在世界大部分地区。（有趣的是，预计将推动全球汽车市场增长的两个国家，中国和印度，也是最积极地实现其车队电气化的国家。）

这意味着，预计到2020年代中期，ICEV的储存量将停止增长，此后将进入逐渐下降的时期。（由于ICEV的典型使用寿命在发达国家为10 – 15年，而在发展中国家为15 – 20年，因此，正如某些人所言，期望到2040年，行驶的所有里程将由电力和石油驱动乘用车的需求量将基本降至零。）

商用车趋势

对于基于趋势的预测，应将商用车进一步细分为三个子组件，即旨在短距离运输货物的轻型商用车（LCV），旨在长距离运输货物的重型商用车（HCV）距离和运送人员的公共汽车。

作为一个整体，商用车已成为近年来全球石油需求增长的主要因素，自2000年以来为全球增长近6 mb / d。然而，就其某些细分市场而言，电气化目前是一个明显的趋势，这使人们怀疑商用车将在多大程度上推动未来的石油需求增长。

例如，公共汽车的电气化已经开始。这是因为执行的任务总线可以相对容易地带电，而这样做的好处却是可观的。大多数公交车沿市区短途路线行驶，覆盖了当前电池技术已经可以管理的距离。因为公共汽车的利用率比PDLV的利用率高得多，并且其驾驶具有连续停走的特点，所以电气化的潜在好处实际上要比PDLV更大。因此，世界各地的国家和城市已经制定了计划，使公交车队电气化，以促进公交车的使用（通过为公交车用户提供更加顺畅的走走走走的体验），节省维护和燃料方面的资金节省，减少内城排放并减少噪音污染。因此，预计公共汽车的电动化将在2020年代加快。（有人预计到2030年，商用车的公交车子组件将在很大程度上实现电动化。）这意味着，与公共汽车相关的石油需求增长应从2020年代下半年开始减少，甚至可能从2030年开始变为负数。

对于LCV而言，电气化具有与公共汽车类似的好处，但是由于LCV的使用更加多样化，因此实现这一目标的挑战更大。因此，对于某些用途，电气化比其他电气化更有意义（因此更先进），但总的来说，它远远落后于PDLV甚至公共汽车的电气化。因此，预计到LCV关联的石油需求将继续与经济增长保持一致，直至2020年代，甚至可能超过此。这种需求增长的风险在于监管，因为当今许多城市正在考虑对卡车运输实行限制-一些城市已经制定了相关政策，到2025年将禁止柴油从其内城行驶。这种监管趋势可以推动电动LCV的投资和创新，从而可以通过降低实现电动化收益的成本来加速该领域的整体电气化。

HCV最不适合电动化，因为它们通常用于重型长途卡车运输。一些公司目前正在寻找使该任务电气化的方法，但是对于整个细分市场而言，这似乎还有很长的路要走。但是，《巴黎协定》将对签署该协定的国家的排放标准产生影响，尤其是商用车的HCV领域将受到挑战，因为它是整体排放的最大贡献者之一。至少，这将促使人们对该部门的燃料效率进行关注，其结果是，未来，HCV的石油需求将继续随着经济增长而增长，但总体速度将低于以往在过去的15年中。另一个可能性较小的可能性是，该细分市场将从柴油转向替代燃料，例如压缩天然气（CNG）和液态天然气（LNG），至少某些公司已经押注了这种可能性。

航空趋势

在未来的石油需求方面，航空业是一个亮点，因为该领域有望在未来二十年内翻一番。预计欧洲每年以2.5％的速度增长，是世界所有地区中最慢的。亚太地区将增加最多的新航班，到2035年，中国预计将每年增加8.17亿旅客，印度为3.22亿，印尼为1.35亿，越南为1.12亿。预计到2035年，美国每年将增加4.84亿旅客。

至少要在20年后才能实现航空电气化，这意味着航空业的增长将成为石油需求增长的强大驱动力。

海洋趋势

在过去的75年中，与海洋有关的石油需求从全球化趋势中受益匪浅。自1950年代以来，国际贸易的增长率几乎一直是整个经济活动的两倍。从2000年到2008年，世界贸易平均每年增长5.4％，而经济活动仅增长3％。因此，海运业出现了巨大的增长。

但是，自2015年以来，IMF一直警告说，全球经济增长的前景充其量是“中等的”，这将严重破坏海军陆战队继续推动石油需求向上的能力。

政治上的民粹主义趋势是海军陆战队继续推动石油需求的能力的进一步风险。这有可能迫使全球化逆转（某些人已经说过），即通过经济政策将重点转向制造业的区域化甚至本地化（“美国第一”）。

对于海军陆战队继续推动石油需求的能力而言，最重要的是国际海事组织（IMO）最近收紧了船用燃油的硫限制。可以通过调整用于生产船用燃料的精炼工艺（加氢处理，需要精炼厂进行投资），或在船上安装“洗涤塔”以去除废气中的硫（可以从船舶上进行投资）来满足此要求。拥有者）。第三种选择是将海军陆战队从油基燃料转换为液化天然气。LNG行业的一些最大参与者正在通过向全球港口的LNG加油站进行投资来推动这一转变，希望这将使他们能够消除LNG当前面临的部分供应过剩。在短期内，大多数现有船队很可能会选择购买超低硫船用燃料或安装洗涤器，以满足新的船用燃料舱规定。当前正在设计的船只可能更容易选择LNG选件，这意味着中长期LNG动力船应会越来越普遍。

因此，海洋相关石油需求的最乐观前景是持续增长，但由于全球经济增长放缓和燃料替代的开始，与过去15年相比，其水平大大低于过去15年。

其他行业趋势

《巴黎气候协定》对钢铁，铝，水泥和造纸等能源密集型行业也构成了重大挑战。为了实现《巴黎协定》中定义的目标，这些行业将必须从“高碳燃料”（例如煤和石油）转换为天然气，同时实施能够显着提高能源效率的新技术，是真正的“零碳”，例如基于氢或可再生电力的碳，还不是现实的替代方案。

然而，这将是一项不小的壮举，因为在许多情况下，这些更改需要对现有工厂进行重大（因此昂贵）的改造。也阻碍了这些投资的是所谓的“先动劣势”，即首先实施必要变更的人也将是首先承担成本的人，从而导致国际市场上的劣势。

因此，出于实际原因，预计钢铁，铝，水泥和造纸等行业的石油需求将随着总体经济增长而持续增长。

石化趋势

在过去的50年中，与经济增长紧密相关的塑料用量已增长了20倍。如果这种趋势持续下去，在未来20年中，塑料的使用量将再次翻番，从而带动对天然气和成品油（石脑油，液化石油气）的需求。

这些增长数字的背后是全球涉及塑料使用和丢弃的习惯。多年来，估计已生产了83亿吨。其中6,300吨不再使用，其中只有9％被回收了。这种使用和转储已成为全球范围的问题。人们认识到，如果不加以解决，到2050年世界海洋中倾倒的塑料将比鱼类更多，这将导致一系列趋势，这些趋势将影响塑料需求的增长。

这些趋势之一是替代效应。消费者正在寻找可持续发展的替代烃基塑料的替代品，政府开始劝阻甚至禁止在容易替代塑料的情况下使用塑料（例如在中国和荷兰的购物袋中）。显然，这种趋势将对影响塑料需求增长产生负面影响。

关于塑料的另一趋势是可持续制造。为了响应消费者之间的替代趋势，生产商正在寻找生产塑料的更可持续的方式。石油化工行业所谓的生物塑料领域是塑料，它是用可再生原料代替原油衍生物或天然气生产的，已经成为其发展最快的行业之一，并且有望保持这一步伐。

对于塑料而言，对可持续性的普遍关注可能也意味着回收的持续增长，这本身不会影响塑料需求，但会影响需求导致的石油需求。

所有这些都导致一些分析人士得出结论，与塑料有关的石油需求可能已经达到顶峰，即石化行业将不会推动石油需求的进一步增长。更为保守的观点是，在可预见的未来，与塑料相关的石油需求将继续增长，但增速将低于迄今为止。

发电趋势

基于石油或石油衍生物的发电是最昂贵的发电方式之一。因此，至少从1960年以来，石油来源产生的电力份额一直在稳步下降。如今，以石油或石油衍生品为基础的发电仅占全球发电量的4％。

技术进步使风能和太阳能成为世界上更多地区的可行选择。在世界许多地方，风能和太阳能现在可以与煤炭和天然气进行成本竞争，而煤炭和天然气传统上是发电成本最低的原料，因此，许多依赖石油或石油衍生物发电的国家正在努力消除这种依赖的计划。

因此，发电将不会推动石油需求。相反，应该预期它将减少石油需求。

总体评价

很难否认，交通运输的电气化，消费者对环境的关注以及《巴黎协定》的提出对石油工业构成了严峻的挑战。尽管如此，许多人认为石油需求将继续增长。对未来石油需求进行的基于趋势的分段分析表明，由于基本上所有细分市场的趋势都将对其石油需求产生不利影响，因此这种预期令人怀疑。对于某些趋势，这些趋势（与交通相关的需求）比其他趋势（与工业相关的需求）更为严重，但它们存在于所有趋势中。

首先，这意味着石油需求增长很可能很快就会过去，并开始一个新的轨迹，首先放缓（2020年代），然后消失（2030年代），最终猛烈回升（2040年代） 。其次，石油需求的产品构成将发生重大变化（柴油，汽油，航空燃料等）。

当然，如果全球经济增长随着最近的过去而破裂，然后又突然回升，并且《巴黎协定》的实施被推迟，并且消费者对环境和电动汽车热情的担忧逐渐消失，那么石油需求将继续增长。过去二十年的增长之路。但是这些假设有多现实？