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最初，电动汽车和无人驾驶汽车的发展一直是汽车工业的主要颠覆者，其影响我们才刚刚开始看到。
最初，传统的汽车制造商因在内燃机方面的遗留投资过多以及技术不足以跟上电动和自动驾驶汽车的发展而被注销。然而，过去一两年来，日产汽车，通用汽车以及其他许多汽车制造商纷纷推出了尖端电动汽车，以挑战特斯拉的性感形象，至少具有比特斯拉Model 3推出的交付可靠性更高的可行主流产品。实现。
尽管从低基数增长开始一直是稳固的，尽管电动汽车（EV）的挑战已从内燃机推动了经济的改善，但随着电池性能的稳步提高和充电基础设施的扩展，电动汽车仍在为自己赢得一席之地。
（点击放大）到目前为止，这场竞赛一直是在知名的主流汽车制造商之间进行的，它们分别是通用汽车，福特，戴姆勒，宝马等，以及硅谷科技公司（特斯拉，谷歌等），但挑战者的技术变革却具有破坏性。其他地区则大声疾呼。
电动和自动驾驶汽车需要创新与高度发展的制造经验相结合。特斯拉拥有前者，但没有后者–见证了Model 3的崩溃。知名的汽车制造商拥有后者，而没有后者-见证了他们争先恐后地购买技术初创企业以提高技能的情况。
但是，拥有世界一流电气产品制造经验的高度成功，高度创新的制造商正以20亿美元（28£亿美元）的赌注进入竞争。
戴森正计划在其位于英国马尔姆斯伯里附近的总部，通过研发来投资新的汽车制造业务。《金融时报》解释说，除了在电动马达方面的专业知识外，戴森还从事过塑料方面的广泛研究，导致一些人推测首款汽车可能是表面上主要由塑料而不是金属组成，表面上使汽车更轻，也允许进行更多的创新设计。
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在不懈的创新和聪明的产品设计的支持下，他们也获得了金钱，这是令人印象深刻的增长。戴森也不必像对待上市公司那样对股市做出回应或观察股价，这使得他们对高风险项目持长远看法。
（点击放大）据说要记住三个模型。最初的一次生产是低产量的运行，无法开发技术并建立供应链。第一辆汽车可能会使用锂离子电池，但后来的模型将使用下一代固态电池，戴森公司的技术（如果不是世界领先者的话）肯定处于最前沿。英国《金融时报》说，在现有的汽车制造商中，只有丰田公司制定了时间表，到2025年发布固态电池汽车。
戴森有一个雄心勃勃的计划，特别是考虑到它甚至还没有决定他们将在哪里生产汽车的计划。该公司希望推出其第一个低产量运行模型-到2021年在数千个左右，而不是成千上万个，然后推出基于更先进电池技术的高产量模型2和3。
戴森最有可能在亚洲建立制造工厂，因为戴森是亚洲最大的销售市场。更具体地说，它可能会在新加坡或马来西亚成立，那里已经拥有广泛的电气产品制造基础设施。
戴森可能领先的领域是这种固态电池技术。电池以及续航里程被认为是扩大电动汽车普及的关键。戴森可能会在前进道路上挣扎的地方是无人驾驶自动驾驶汽车的开发，在这一领域中，戴森自动驾驶汽车能否成功开发将取决于这种技术成为主流的程度以及可从专业供应商那里获得的技术，而不是内部拥有的技术。作为Google，Tesla等公司的专有专利技术。
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