《河南省“十四五”新型基础设施建设规划》发布
自2015年以来，使用浮动储存和再气化装置（FSRU）的项目行业相对较年轻，就经历了繁荣时期，因为许多新的液化天然气（LNG）进口商使用这些浮动类型的运输船，这些运输船的成本比建造整个岸上LNG进口的成本低终奌站。
但是FSRU的黄金时期（最早在2005年使用）可能至少已经结束，因为中国对天然气的旺盛需求已经颠覆了液化天然气市场，并使得对新的FSRU项目的需求变得不那么紧迫。小得多的市场。分析师表示，FSRU市场仍将增长，但增速将低于过去两年。
在2017年之前，新兴市场中寻求比煤更清洁燃料的上升趋势增加了全球LNG进口商的数量，许多LNG购买者俱乐部的新来者都使用了FSRU选项。
FSRU项目的成本约为300-400百万美元，是陆上码头价格的一半。FSRU也是灵活的，因为一旦不需要，该船便可以在其他地方使用。
但是随后到了2017-2018年冬天，中国大规模从燃煤能源转换为天然气能源，亚洲最大市场对LNG的需求激增。这导致中国浪费了全球过量的液化天然气供应，并使其他较小国家的FSRU项目吸引力降低。
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Wood Mackenzies全球液化天然气贸易和运输首席分析师安德鲁·巴克兰德（Andrew Buckland）表示：“在过去的一年左右的时间里，FSRU因其先前的强劲增长而遭受了一些挫折。”
“其中有些原因取决于特定拟议项目的独特条件。但是，这更多与需求比现有常规市场的需求强劲有关。”
美国环境影响评估署（EIA）2月表示，中国为减少污染并使数以百万计的家庭从燃煤转换为取暖用天然气而进行的努力导致中国在2017年成为世界第二大LNG进口国，超过韩国，仅次于日本。去年中国的液化天然气进口激增了46％。尽管去年中国增加了国内生产和管道进口，但中国北方的天然气短缺导致冬季LNG进口达到创纪录水平。EIA称，总体而言，天然气进口量占中国2017年天然气供应量的40％，而液化天然气占进口量的一半以上。
中国目前正在寻求将其LNG进口码头增加一倍，并正在扩大其在主要需求中心和天然气管道附近的地下储气库。
液化天然气需求市场的变化，尤其是在中国，导致智利或南非等国家计划的FSRU项目的进度放慢。
WoodMacs Buckland告诉路透社：“在去年冬天之前，当看起来多余的LNG时，通过FSRU建立新的需求中心看起来比现在更具吸引力。”他补充说：“这并不是说他们将来不会再这样做。”
FSRU市场的主要参与者正在寻求将FSRU与其他商业模式（例如LNG发电）或“加油站”相结合，以用于在北欧使用LNG作为燃料的船舶。
Golar上月告诉投资者，“仅FSRU的旧业务模式正变得挤满了回报压力，”该行业的领先公司之一告诉投资者，并表示将转向液化天然气发电项目以提高回报。
根据彭博新能源财经（BNEF）的2018年全球液化天然气展望，FSRU技术仍将继续释放新市场的需求，尤其是在南亚和东南亚。报告的主要作者，亚太LNG分析负责人Maggie Kuang表示，预计南亚和东南亚将成为2022-2023年全球LNG进口的主要驱动力。
BNEF表示，对于液化天然气市场，今年的全球进口量有望再创新高，增长7.2％。
“到2030年，需求将进一步增长，这将受到中国采取的环境措施，南亚和东南亚发电量的增加以及欧洲国内天然气产量的减少的推动。”
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