这是俄罗斯液化天然气的下一步发展

仅仅两年前，俄罗斯只有一个液化天然气项目，很少有人能在媒体上看到它。但是，对于Yamal LNG，情况已经完全改变，由于NOVATEK的项目违背了预期，整个能源分析人员对此敬畏。该项目取得的成就与俄罗斯目前的商业环境完全不符-提前交付了成果。今年8月，亚马尔LNG的第二列火车提前6个月投入生产，并且生产进展顺利，NOVATEK已解决了所有与物流相关的问题。结果，俄罗斯将在北冰洋的东，西大门拥有两个LNG转运站，并签订了新的俄-挪威转运协定，以促进交付，直到后两个投产。

NOVATEK及其合作伙伴将讨论的第一个转运站是20吨/年堪察加LNG，位于Bechevinskaya港口，距该地区主要城市彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加约100公里。破冰的液化天然气运输船将从萨贝塔港沿北海路线向堪察加半岛运送亚马尔液化天然气和（从2022年起）北极液化天然气2体积，再使用常规运输船从那里运输液化天然气。主要目的是节省运输成本–通过这样做，NOVATEK将节省其2-2.5 USD / MMBtu运输费用的大约10％。第二个更微妙的根本原因是，NOVATEK将Yamal LNG和Arctic LNG-2视为全年出口渠道，从而消除了冰冷季节（11月至4月）北极冰冻海域的影响。

与亚马尔液化天然气本身一样，政府将为此提供财政支持-在总成本16亿美元（1080亿卢布）中，克里姆林宫将提供6亿美元。原因是堪察加半岛偏远地区-本身没有大量的碳氢化合物生产，转运码头也将用于向堪察加半岛提供天然气。该终端将使用两个浮式存储单元，两个浮式存储单元的标称容量均为400,000 m3。

堪察加液化天然气在日本引起了广泛兴趣，这并不奇怪，三井船公司和丸红贸易公司均表示有兴趣加入该项目。随着其转运业务的亚洲部分或多或少得到解决，NOVATEK随后开始了欧洲为首的交付。

由此产生的结果绝非原创– NOVATEK决定在距摩尔曼斯克约50公里的乌拉湾建造一个类似的标称容量为20 mtpa的转运码头。摩尔曼斯克LNG转运站位于无冰海湾，完全适合NOVATEK的全年运输计划。它的调试工作最有可能在2022年至2023年进行，届时17.5吨/吨亚马尔LNG项目的所有四列火车将已经全面开通，而19.8吨/年北极LNG-2的更多LNG货物将可以延伸当前的系统处于极端状态。与堪察加液化天然气不同的是，它还有一个复杂之处–由于摩尔曼斯克地区是俄罗斯北方舰队和许多其他军事物体的所在地，因此NOVATEK需要军方批准才能将其码头设在拟议的位置。

在摩尔曼斯克液化天然气于2022年至2023年投入运营之前，NOVATEK未来几年将依靠挪威的转运能力。该公司已经与挪威签署了为期3年的协议，这将使通常的回程时间缩短5-6天-迄今为止，如果认为有必要进行转运，则位于泽布吕赫的比利时转运站是主要的转运站。俄罗斯Arc7级油轮从萨贝塔（Sabetta）到达泽布吕赫（Zebrugge）并返回航行大约需要20天，而使用挪威船运选项，行程时间将缩短为仅5天。同时-也许受2018年第二季度同比增长61％的提振-NOVATEK还采取措施创建自己的破冰船队，此外该公司还将使用15艘船来购买Yamal液化天然气（目前使用7日，韩国建造的机队应在2019年完成）。

为了处理高于Yamal LNG铭牌容量的LNG产量，以及由于投产日期早于预期而改变生产计划，并满足日益增长的运输需求，应扩大横穿北极海的LNG船队。俄罗斯总理梅德韦杰夫（D. Medvedev）在一次政府会议上表示，将需要再增加10艘破冰的液化天然气运输船，以适应不断上涨的运费。在这里，NOVATEK也提出了一个新颖的想法，与核动力厂Rosatom成立了一家合资企业，以开发LNG燃料提供的破冰船队。新型液化天然气燃料油船是否会在国外还是在俄罗斯建造尚待观察（由于俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司已接近在俄罗斯远东地区的兹维兹达造船厂投入使用，后者的可能性更大）。

在俄罗斯所特有的一系列事件中，NOVATEK处于俄罗斯LNG野心的最前沿。不仅如此-它继续启动新项目，无论是北极LNG-2还是摩尔曼斯克和堪察加半岛的转运码头，在外国对俄罗斯能源部门的投资非常有限的情况下，都能吸引外国投资。如果它能够毫不拖延地使亚马尔LNG的第四列火车（铭牌容量为0.9吨/年）上线并使用该公司专有的液化技术“ Arctic Cascade”，那将是俄罗斯极度规避风险的能源领域的一次小地震。