固态电池是普及电动汽车的关键吗？

时间：2022-02-15 08:16:49 来源：

毫无争议的是，大规模采用电动汽车的最大问题是锂离子电池的高成本和不足的可靠性。在过去十年左右的时间里，成本的确已大幅下降，但对于大多数驾驶员而言，成本仍然令人不快，更不用说其易燃性，过度充电的风险以及由此导致的电池耗尽。但是，据行业专家称，锂离子电池的更好替代品可能即将出现：固态电池。

普氏能源资讯在标普全球的最新报告中引用了BMO Research给客户的一份说明，称电动汽车用固态电池可能在十年后投放市场。从某种角度来看，这不是很快。这是那些渴望看到EV从ICE汽车取代道路的人们的观点。然而，从不同的，更具耐心的角度来看，十年并不算什么：直到最近，没有人会冒险为固态电池的发展设定时间表。

为什么这个这么重要？BMO分析师科林·汉密尔顿（Colin Hamilton）对标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）表示：“在对同行评审的论文进行了详细分析之后，并与电池专家进行了交谈，我们认为，淘汰目前用于固体材料的液体电解质可能是实现大众市场电动汽车渗透的关键。”“但是，他补充说，“我们认为，距离化学的完善还至少有10年的时间，而且还需要考虑更多的开发风险。”

值得一提的是，松下的一位高级主管最近和另外一个人都配合了十年的时间表。松下北美地区首席执行官汤姆·盖布哈特（Tom Gebhardt）本周告诉《商业内幕》，固态电池至少需要十年的时间，与此同时，锂离子电池的成本，容量和可靠性将继续提高。

松下为特斯拉制造电池，这可能暗示着偏爱液体电解质技术，但事实是，每个人都在寻找更节能，更便宜和可靠的电池。他们确实会改变游戏规则，只是根据格哈德（Gebhardt）所说，这不会在一夜之间发生，而是会在更长的时间内逐渐发生。

同时，有关固态电池进展的消息比比皆是。聚合物生产商Ionic Materials最近发布了一种固态电池，该电池解决了锂离子电池的液体电解质问题，其中最主要的是可燃性。该公司首席执行官迈克·齐默尔曼（Mike Zimmerman）在接受CNBC采访时说，除了消除了易燃性问题之外，以电解质聚合物为主要成分的离子材料电池还比其主要竞争对手更耐用，容量更大。而且，它们更便宜，齐默尔曼说。

在最近的其他新闻中，著名的汽车设计师Henrik Fisker从事电动汽车已有数年之久，他说他的初创公司Fisker已从Caterpillar获得了战略资金，以开发固态电池。Electrek回忆说，那是在去年之后，菲斯克宣布他的公司开发了一种固态电池，其能量密度是锂离子电池的两倍以上，这将使菲斯克汽车的续航里程超过500英里。对于某些人来说，这是一个离谱的说法，对大多数人来说却是一个可疑的壮举，但是如果卡特彼勒向其中注资，那么这些说法可能有些不足。

对于那些更具好奇心的人来说，可悲的是，电池开发人员宁愿对他们正在研究的特性保持沉默。考虑到可靠和负担得起的电池对于电动汽车的广泛采用的重要性，这是可以理解的。然而，考虑到电动汽车这一圣杯所付出的努力，迟早有人会制造出可行的可扩展固态电池。它可能需要十年或更长时间，但它一定会发生。

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