巴肯石油繁荣正面临新的瓶颈

巴肯钻探公司可能会努力提高石油产量，因为他们可能很快会遇到运输瓶颈。

最新的障碍来自华盛顿州的一项新法律，该法律将于2020年初生效，该法律将阻止该州的炼油厂从里德蒸气压超过9 psi的有轨车上卸油。该度量标准是油中挥发性的度量。重要的是，来自巴肯的大量石油的蒸气压超过该阈值。

该法律旨在减少爆炸性火车出轨的风险，而这种爆炸性火车出轨在本十年初达到了流行水平。最臭名昭著的是，2013年魁北克Lac-Mégantic出轨和爆炸夷平了该镇，炸死47人。但这不是唯一的。随着2010年代页岩热的兴起，石油的生产能力超过了它的移动能力，该行业开始以越来越多的数量在脆弱的轨道车上运输石油。爆炸出轨袭击了弗吉尼亚州，西弗吉尼亚州，伊利诺伊州，北达科他州，俄勒冈州，安大略省以及其他地方。

调查记者贾斯汀·米库尔卡（Justin Mikulka）在他的新书《炸弹火车》中详细介绍了事故及其起因的全面原因，原因是火车一直出轨。例如，石油经常在使用制动系统的火车上运输，该制动系统自19世纪以来变化不大。同样，尽管行业正在逐步淘汰使用旧的DOT-111火车车厢，它们已被比作“装有易爆油的锡罐”，但本来应该更安全的新车却有自己的问题。2018年6月在爱荷华州发生的出轨，涉及据称更安全的DOT-117R设计，导致至少30辆车脱轨，其中14辆泄漏了约23万加仑的机油。

此外，尽管发生了一系列爆炸事件，但联邦监管机构几乎没有采取任何行动。特朗普政府废除了奥巴马时代实施的一些安全规定，即石油火车必须有两名人员，并且要求石油火车到2021年必须具有现代电子控制的气动（ECP）制动系统。

但是，某些脱轨之所以如此爆炸性的另一个重要原因是因为存在天然气液体。对于来自Bakken的石油来说尤其如此，Bakken是许多铁路运输石油的来源。如果火车出轨，NGL（例如丁烷或丙烷）很容易着火，并且它们在油中的存在使铁路运输成为危险的提议。

可以除去这些液体，以使油在称为“稳定化”的过程中更安全地运输，但这将需要公司不愿承担的额外费用。“ [就像管道问题一样，在北达科他州建设必要的稳定能力将花费数年甚至数十亿美元，”米库尔卡在他的书中写道。

与火车一起运输的Bakken油和一系列天然气液体相比，其Reid蒸气压要高得多，而如果火车仅容纳原油，则该压力要高得多。例如，在灾难后，加拿大政府进行的一项调查发现，拉克-锰矿中爆炸的石油具有“与汽油相当的挥发性”。在Lac-Mégantic中爆炸的油的里德蒸气压刚好高于9.0 psi。

2015年，一辆脱轨的火车在西弗吉尼亚州的卡本山爆炸。那列火车载有蒸汽压为13.9 psi的油。弗吉尼亚州林奇堡（Lynchburg），弗吉尼亚州（VA）的脱轨和爆炸事故所造成的油品的psi为14.3。

考虑到携带大量NGL的石油的波动性，华盛顿州对炼油厂卸载psi为9.0或更高的石油的情况进行了限制。

北达科他州矿产资源部北达科他州负责人林恩·赫尔姆斯（Lynn Helms）表示，将石油价格降低到该阈值以下将影响巴肯钻探公司的盈利能力。如果他们不得不降低压力，他们将不得不从原油流中除去丁烷，这会削减利润。赫尔姆斯表示，额外的成本可能会破坏Bakken石油运输的150,000-200,000 bpd。

结果，北达科他州向美国管道和危险材料安全管理局（PHMSA）发送了请愿书，要求其利用联邦权力机构来阻止华盛顿州的法律，因为这实际上将限制按原油计算的原油量铁路运输。

北达科他州最高石油监管机构林恩·赫尔姆斯在新闻发布会上对记者说：“ PHMSA对按铁路运输的原油，什么被认为是危险的，什么不是，如何运输以及所有这些都有完全的监管权。”在7月16日。

但是，在近几年发生了一系列爆炸之后，华盛顿法律是否会降低通过铁路运输石油的风险？“这应该是一个很好的开始，”米库尔卡在一封电子邮件中告诉Oilprice.com。“该行业要求管道和远洋油轮的蒸气压为9psi。降低蒸气压的方法是去除易爆的NGL挥发性成分。”

值得注意的是，华盛顿州法律只打击精炼厂，使他们的出货量比2018年增加10％。换句话说，如果运量保持在2018年的水平，它将不会阻止铁路运往华盛顿，但是该法律可能对允许炼油厂通过铁路进口的产品设定上限。在2019年第一季度，大约有175,000桶/日的石油从州外运到华盛顿。其中近95％来自北达科他州。

（点击放大）

巴肯的页岩钻机已经因低油价而摇摇欲坠，并努力扭亏为盈，可能会受到华盛顿法律的负面影响。尽管他们可能会寻找其他地方出售更多的石油，但他们可能会面临更大的折扣。几周前在费城能源解决方案炼油厂发生的爆炸事件为巴肯（Bakken）的铁路运输提供了另一个主要来源。据北达科他州矿产资源主管林恩·赫尔姆斯（Lynn Helms）称，仅此一项就可能使一部分来自巴肯地区的石油每桶折价3至4美元。

正如米库尔卡（Mikulka）在他的书中指出的那样，就逐轨运输方式而言，特朗普政府在监管方面做得很少，但是政府采取的几项行动涉及降低一些安全标准。他希望政府在这个问题上与北达科他州站在一起，但是他指出，这一决定将成为法律挑战的主题。

这个问题很重要，因为按铁路运输的原油正在增加。在2015年至2016年石油泡沫破裂之后有所下降之后，出货量在去年下半年又开始增加。美国第一季度铁路运输量约为620,000桶/日，高于去年同期的约450,000桶/日。米库尔卡说：“这个问题肯定不会很快消失。”

（点击放大）

尼克·坎宁安（Nick Cunningham），Oilprice.com