电动汽车革命能否在没有税收抵免的情况下生存？

时间：2022-03-11 20:16:54 来源：

今年年底将近，美国国会最后立法的时间到了。按照传统，各种行业都在利用这段时间游说自己的利益-汽车制造业也不例外。这次，聚光灯在电动汽车上。具体来说，是电动汽车的税收抵免。

通用，特斯拉和其他电动汽车制造商都在努力扩大第一任奥巴马政府期间引入的税收抵免。原因是：抵免额仅授予汽车制造商生产的前200,000辆EV。在200,000个标记之后，将开始逐步淘汰。令他们感到沮丧的是，国会没有通过延长电动汽车税收抵免的提议。

能源专家戴维·布莱克蒙（David Blackmon）在最近的《福布斯》（Forbes）文章中写道，现在，这项法律颁布后，计划到2015年在道路上生产100万辆电动汽车。这没有发生，但是在不久的将来有望实现。但是，汽车制造商之间的销售分配几乎没有关系。

特斯拉和通用汽车在较小的范围内占据了主导地位，两者都达到了20万辆的极限。这意味着电动汽车现在对许多人来说将变得更加昂贵。但这不是电动汽车税收抵免制度的最大问题。最大的问题可能是它的扩展。

MarketWatchs Victor Reklaitis上周报道说，很有可能通过税收抵免扩展立法，这给了特斯拉和通用汽车以希望。业界也很乐观。

“得益于两党，广泛的支持，我们相信电动汽车税收抵免额的延长非常适合制定，”电动汽车驱动联盟的代表说。电动汽车联盟的成员包括特斯拉和通用汽车。对于汽车制造商来说，这将是一次胜利。对于纳税人的购车者来说，也许没有那么多。

对于初学者来说，有一种称为EV税收抵免欺诈的东西，如果您缴税，您可能会为此承担费用。美国财政部税务总局检察长上个月的一份报告显示，美国国税局已向16,510份纳税申报表提供了多达7,380万美元的错误税收抵免。

现在，这发生在2014年至2018年之间，这使得每年的数字更加可口，特别是在诸如预算赤字或任何特定年份的政府支出等背景下。不过，这是一个问题，随着越来越多的电动汽车上路，它可能会成为一个日益严重的问题。

说到道路，福布斯·布莱克蒙看到了电动汽车的另一个潜在的严重问题。他们的所有者-大多数在加利福尼亚州，不缴纳汽油税，但是汽油税收入是用于道路维修的。这意味着道路上的电动汽车越多，用于维护和修理这些道路的资金就越少。

在其他州，也有等同于电动汽车的汽油税的规定，公平地说，它们通常比汽油税要高得多。具有讽刺意味的是，这使得电动汽车不那么受欢迎。

可能与任何人的主观正义感相关的另一个问题是，美国大多数电动汽车购买者倾向于富裕这一事实。严格来说，购买特斯拉的大多数人都负担得起全价，但直到最近信用税降至2000美元以下时，他们还是获得了7,500美元的减价。正如布莱克蒙（Blackmon）所说，“这些人可以并且应该用自己的钱而不是您和我自己的钱来购买电动汽车。”

然而，撇开义大利的愤慨，事实是，无论在美国还是在其他地方，富人都是极少数。电动汽车革命不可能在任何一个国家的极少数人口中发生。它需要大多数人信任这种无疑更清洁的运输方式。为此，将税收抵免额从20万辆扩大到60万辆是合理的。然而，既然他们已经考虑了税收抵免，立法者可以将重点放在更重要的问题上，例如电动汽车道路税和防止税收抵免欺诈。

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