氢炒作袭击中东

最近在阿布扎比举行的未来能源峰会的与会者讨论了将可变可再生能源整合到电网中的问题。尽管面临重大挑战，但会议气氛依然乐观。正如一位小组成员一样，西门子高级副总裁Mahmoud Hanafy指出：“中东是能源大国。”

所有人似乎都同意，他们没有考虑石油和天然气。

能源转型对中东和北非（MENA）来说是个好消息，可再生能源可以成为出口收入的新来源，即使碳氢化合物的收入下降了，可再生能源仍在增长，这是一个重要的见解。

确实，现在正在太平洋数千英里之外启动并在欧洲进行规划的试点项目对中东和北非地区具有重要意义。他们关注可再生能源产生的所谓绿色氢。

氢气入门

人们普遍同意，后碳的未来将更加电气化。国际可再生​​能源机构（IRENA）预测，到2050年，电力的份额将从今天的最终能源消耗的20％增长到近50％。可再生能源将提供大部分电力，其中交通运输业以及建筑物的供热和制冷转换为电力。

为了帮助促进这一变化，IRENA认为氢作为储存和运输过量可再生能源以及工业过程原料的重要作用。该机构呼吁通过找到合适的壁started来开始，以支持商业规模的氢气试点项目。

国际能源署（IEA）在去年关于氢的具有里程碑意义的报告中，也将其视为短期和长期存储可再生能源的领先低成本选择。国际能源机构（IEA）认为，氢燃料将面临艰难的攀爬，政府和公司需要在天然气管道等现有基础设施的基础上进行合作。他们还应尝试启动首条国际氢气运输路线，各国政府将协同努力扩大清洁氢气贸易。

这项工作现在从在亚洲的重要试点项目开始，这可能预示着中东的新机遇。

开始氢路

日本公司和开发机构现在正在通过两种方式将氢长距离运输到日本。

一种是在非常低的温度下移动液态氢的低温方法，是由川崎公司领导的。该公司正在创建一条连接澳大利亚和日本的氢路，在正在建设中的设施中部署专有技术。氢的产生不是来自可再生能源，而是褐煤，维多利亚州拉特罗布河谷的气化和天然气提炼，以及墨尔本附近黑斯廷斯的液化和装载。

运输将在新的液化氢运输船上进行，这是世界上第一艘Suiso Frontier。川崎重工建造的该船于去年12月下水。它将穿越近6,000英里的路程到达日本南部的神户港，那里有一个特殊的储油罐将燃料保持在负253摄氏度（负423 F）下，比液态天然气（负LNG）低91摄氏度。 162 C）。

氢气将与天然气结合在一起，以点燃涡轮机，向港口附近的区域提供热量和功率。川崎已开发出一种燃气轮机，可以完全使用氢燃料运行。

由日本领导的另一个氢气供应链试点项目目前正在文莱的液化天然气生产氢气，将其转换成稳定的液体，可以通过更常规的运输方式运送到日本，这又需要漫长的路程。该项目将在2020年期间将约200公吨的氢气运往日本为发电厂提供燃料。

该示范项目是由川崎与日本新能源和产业技术开发组织（NEDO）以及日本公司财团在苏丹国政府的大力支持下合作进行的。

MENA位置优越

日本是中东能源的最大进口国之一，计划到2030年大规模部署氢作为清洁能源。可以想象，一条氢气路可以在通往中东的运输路线上开通，从而使该地区将大量潜在的可再生能源储存到日本和其他东亚国家。

欧盟海湾合作委员会（GCC）清洁能源网络负责人Frank Wouters是一位受到密切关注的中东能源专家。他认为将绿色氢从中东和北非地区运送到东亚的几种潜在方法。

沃特斯说：“您可以将氢制成的氨完全绿色，无碳，然后运往日本。”“一个燃煤发电厂可以使用高达20％的氨作为燃料，随着时间的推移，可以完全用氨作为燃料。”他指出，三菱日立动力系统公司已经开发出一种燃气轮机，可以使用100％的氨水运行。

在一份报告中，《新石油，海湾地区的绿色氢能》，Wouters和Ad van Wijk博士计算了海湾合作委员会国家的绿色氢能生产成本，并勾画了其出口路线图。他们认为海湾国家有优势的成本结构，使其成为生产液态氢向亚洲市场出口的绿色氢的全球领导者。

Wouters看到了可能性，尤其是对于沙特阿拉伯。他说：“绿色氢可以成为重要的碳氢化合物出口替代品，这一数字令人信服。”“西北地区的王国因其强风和高太阳辐照度而拥有大量机会，那里的热风与阳光有关（即，太阳落山，风速上升）。”

从北非通过管道运输

另一个大型能源进口国，欧洲，为北非清洁氢提供了广阔的潜在出口市场，尤其是以管道天然气的形式。

Wouters与人合着了几篇研究论文，包括《北非-欧洲氢能宣言》（Wouters等人，Dii Desert Energy，2019年），作者在其中主张欧洲与北非之间采取联合制氢战略，以帮助建立欧洲国家。到2050年，基于50％可再生电力和50％绿色氢的能源系统。

作者估算了生产能力，并绘制了可用于氢气的管道基础设施，将北非的太阳能和风能资源连接到欧洲。摩洛哥在其能源研究所和新能源研究所（IRESEN）的绿色氢研究和计划中处于领先地位。

在另一篇在线发表的名为《氢》的报告中，最终的燃料是什么？Wouters指出，氢的主要优势是现有管道基础设施的运输相对便宜。

他断言通过现有的天然气管道输送氢气是高度可行的，而且欧洲现有的天然气网格可以以非常低的成本转换。他提到了荷兰的最新研究，得出的结论是，现有的海上和海上电网都可以容纳多达100％的氢气，而无需对实际管道进行重大修改。

欧盟委员会气候负责人弗朗斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）最近在欧洲议会的讯问中提到从北非进口氢，这表明正在认真研究这种氢途径的最高水平。

因此，长期以来一直以低成本的碳氢化合物推动世界经济发展的中东和北非国家可能会看到向世界提供无碳能源的新兴机会。如果欧洲和亚洲成为中东地区主要的氢气生产国，以取代不断下降的碳氢化合物出口，那么它们将成为中东和北非国家有利可图的新市场。