复活第二次世界大战的燃料以打击飞行羞辱

在第二次世界大战期间，德国人为德国空军制造的一种化学工艺制成的“绿色”喷气燃料可能刚刚在新兴的飞行遮蔽时代找到了新的用途。但这在商业上可行吗？

德国科学家是这样认为的。

今天，德国科学家正在共同努力，以恢复一个古老的煤油项目，该项目可以生产出商业上可行的合成喷气燃料，此举有望使航空公司摆脱最新的航空旅行趋势-航班羞辱。

当然，1925年创建的煤油不是绿色版本，而是依靠煤和其他化石燃料来创建煤油。但是今天的煤油项目版本将看到这种煤油是从水衍生而来的。

更重要的是，此绿色版本实际上在创建过程中将二氧化碳从空气中抽出。

如果成功的话，该过程不仅可以消除航空旅行中不断增加的排放，而且如果替换当前基于化石燃料的喷气燃料，也可以消除对原油的需求。

这个怎么运作

制备这种基于动力的燃料的过程是产生合成甲醇的甲醇合成过程。它源自水，然后分解为氧气和氢气，然后与碳结合。

然后将该合成甲醇精制为诸如煤油的产物。

据海德称，与另一种称为费托合成法的合成生产工艺相比，这种合成甲醇工艺可使制造商更好地定制最终产品并减少任何不想要的副产物。

尽管如此，该过程仍将消耗大量电力。为了实现碳中和，该电力将需要来自可再生能源。这是一个很大的问题，但是科学家们说，即使在商业规模上，这也是可行的。

德国科学家正在不来梅大学的指导下，在一个名为KEROSyN100的项目中研究此过程的最新迭代。

尽管目前正在进行其他合成航空燃料项目，但海德认为这是唯一使用甲醇合成工艺的项目。

几十年前，美国海军科学家在一个类似的项目中取得了进展，从海水中产生了喷气燃料。但是，它们尚未达到任何大规模规模。

海军的一个项目涉及一个从海水中抽取纯净和浓缩二氧化碳的单元，这种单元比燃烧化石燃料产生的烟道气或烟道气中的二氧化碳要优越。该过程还同时产生氢气，这有助于回收二氧化碳。两种气体一起撞击产生燃料。这是与Heide项目相同的基本原理。

海军使用的这个装置能够从海水中捕获92％的二氧化碳，二氧化碳的浓度是空气中的140倍。提供给电池的能量100％用于制氢-而不是提取过程。然后，使用铁催化剂将气体转化为烯烃。

2013年，海军每天以这种方式生产一升燃料。小土豆，但还是成功。海军研究实验室希望海水燃料能够在10到15年内达到商业可行性。这将目标定在2023年至2028年之间。

美国钱

这种最新的“绿色”喷气燃料是在Klesch Groups Heide炼油厂生产的。该炼油厂是美国亿万富翁Gary Klesch于2010年从荷兰皇家壳牌石油公司购得的，当时石油公司正寻求削减欧洲下游资产，因为炼油利润减少。

在购买Kleschs时，位于德国北海附近海德的一个内陆炼油厂海德（Heide）每天能够处理93,000桶原油。依靠下游的长期前景，Klesch在全球范围内抢购或建造了多个炼油厂，包括在利比亚的30万桶/天的炼油厂。该集团的最新举措是在12月达成一项交易，从PDVSA接手库拉索岛委内瑞拉岛Isla炼油厂的运营。

汉莎航空公司已与海德精炼厂签署了一项协议，以生产和使用这种环保煤油，这种煤油将由多余的风能制成。现在，海德发言人告诉Oilprice.com，煤油仍处于研发阶段，但它计划到2023年交付首批合成煤油，并计划到2024年向汉堡机场5％的喷气燃料供应合成煤油。

挂断

在2009年的项目中，美国海军遇到了一些障碍。首先，虽然水中的二氧化碳浓度比空气中的二氧化碳高很多倍，但仍然很小，仅为每升100毫克。为了使这一点正确看待，您将必须处理900万立方米（近24亿加仑）的水，才能仅制造100,000加仑的燃料。

其次，需要将水泵入电池-表面上使用某种形式的能量。如果船只使用燃料来发电，那么整个过程将是一次洗钱，没有任何价值。

第三个难题是该过程产生了甲烷。大部分气体被转换了，但是有些没有。

第四个难题是，当燃料燃烧时，它确实会释放碳。海军提到这将是一个恒定的平衡状态。碳会释放到空气中，然后再从海洋中回收。

最新的项目希望通过使用风能为过程提供动力来解决一些问题。

如果当前使用可再生能源作为生产这种绿色喷气燃料的方法的项目获得大规模成功，则几乎可以肯定大规模采用该项目的可能性。尽管交通运输部门忙于将ICE车辆转换为电动车辆以应对气候变化，但目前没有替代化石燃料驱动的空中旅行的可行方法。对于运输部门而言，找出如何应对气候变化的冲击从未如此迫切。