特斯拉Model S公路旅行失败后，电动汽车的未来前景如何

电动高速公路

纽约时报记者约翰·布罗德（John Broder）最近发表了他对特斯拉Model S电动汽车（EV）进行的东海岸公路旅行的报道。它标志着一个重要的发展：特斯拉在特拉华州和康涅狄格州相距200英里处开设了两个新的公共“增压”站，它们可以在一小时内完全补充S型电池，并有可能为消费者提供以接近零的碳排放量驾驶经过良好行驶的95号州际公路走廊的能力。 。不幸的是，Broders的测试结果很短，表明了现有电动汽车技术的局限性，需要进行更多创新以及对美国应如何降低交通碳排放的意见分歧。

设置很简单：布罗德原本打算将S型汽车从华盛顿特区带到康涅狄格州米尔福德。但据布罗德称，由于S型汽车未能达到其预计的300英里航程，他面临诸多不便，导致汽车在中期损失了费用驱动器，并且需要重新路由以查找其他充电站。从那以后，他和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）交换了指控性言论（马斯克，布罗德，马斯克，布罗德），甚至《纽约时报》的公共编辑也接受了调查。

来回来回点燃了小型互联网风暴。例如，《大西洋电线报》对马斯克的反驳进行了严格的审查，而《连线》杂志的切尔西·塞克斯顿则通过将电动汽车与汽油车区别开来为特斯拉辩护，因此应该得到不同的期望。“对于95％的驾驶，电动汽车提供的日常体验比汽油车好得多。Sexton写道，长途旅行是使用场景的最后5％，然后得出结论，“期望电动汽车提供与现有产品相同的体验是可笑的。”

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最后一点确实成为辩论的重点。最终，特斯拉与布罗德的争吵是关于如何最好地使运输业脱碳的辩论的代理人。

消费者期望

一方面，有些人像塞克斯顿（Sexton）和格里斯（Grist）的戴维·罗伯茨（David Roberts）一样，认为降低运输中的碳含量要求改变消费者的行为。最常用的比较是从固定电话向移动电话的转变。移动电话并没有通过模仿固定电话的性能而成为主导技术，而是提供了许多新的生产力功能和强大的社交功能，从而使人们容易且有利于快速改变行为，例如处理移动电池充电和全天上网，即使成本更高。电动汽车就像手机一样，因为它们要求消费者与以往相比，对加油，驾驶能力和路线规划有不同的看法。必须预料到某些行为上的变化-比Broder所表现出的变化更大。

大卫·罗伯茨（David Roberts）进一步迈出了第一步，并假设消费者还需要重新构建他们对整个交通系统的期望，从蔓延，高速公路，长途通勤到城市中心，公共交通和短途旅行。从这个意义上讲，使交通脱碳需要消费者改变生活和旅行的方式和地点。在这种情况下，电动汽车作为零碳选择在短途旅行和通勤上发挥着很小的作用，但由于整个系统具有以下特点，它们不一定需要满足许多基于汽油的汽车的现有期望：改变。

从这两个角度来看，电动汽车是一种全新的技术，其使用方式与当今的汽车大不相同。

成本与绩效

另一方面，像塞拉俱乐部的前执行董事卡尔·波普和通用汽车的前副董事长鲍勃·鲁兹这样的人认为，减少交通运输的碳排放要求电动汽车要满足大多数（即使不是全部）消费者成本和性能预期。这与许多电动汽车公司的想法相类似，后者旨在（最终）以与具有类似性能的汽油当量相当的价格提供车辆。实际上，特斯拉Model S手册指出：“无论是与孩子们一起快速奔跑，还是周末去山上度假，每天都可以无忧驾驶。”

换句话说，电动汽车在交通运输减碳中扮演着重要角色，他们可以通过成为汽油车的替代品来承担起这一角色。改变交通运输系统是必要的，因为需要电动汽车充电基础设施来消除距离焦虑，但根本上改变消费者的行为以改变生活-正如罗伯茨（Roberts）认为的-并不是必须的。从这个意义上讲，电动汽车是一种全新的技术，应以与当今汽车完全相同的方式使用。

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Broder-Tesla混战理论的一个核心信息是，两者都是正确的，但有一个警告：使电动汽车的成本和性能像汽油车一样，是电动汽车在减少碳排放中扮演任何角色的真正障碍。

转变运输系统理念

除了范围问题之外，还有非常真实的消费者焦虑感，例如在正常天气条件下驾驶电动汽车（例如东北州的冬季，炎热的夏天等），以及建筑需要的典型的鸡和蛋问题。车辆充电基础设施。捆绑这些性能障碍会导致电动汽车的价格比汽油汽车高，而且毫无疑问，电动汽车的销售增长缓慢。没有任何额外的奢侈品优惠或系统更改（例如Broder强调的令人印象深刻的信息和显示技术）足以克服其实际限制。只有电池和充电产品的重大技术创新才能消除它们。

变革性系统和消费者行为的改变也可以这样说。毫无疑问，消费者固有的一些改变是必要的（与任何新技术一样），例如与开车去本地加油站相比，习惯于在家给车辆充电（尽管如果加油站过渡到充电站也不会受到伤害）。但是，有了更好和更便宜的电动汽车技术，就可以轻松快速地实现这种行为改变。罗伯茨认为运输系统需要改变是绝对正确的，但仍然需要创新。没有更好的技术，在解决气候变化的任何时间范围内创建一个更高效，更实惠的电气化运输系统将是不可行的，其中包括电动汽车，公共汽车，火车以及任何不排放碳的载人汽车。

Boing Boing科学编辑Maggie Koerth-Baker在《纽约时报》杂志上指出：“您可以改变技术。您可以更改基础架构和文化。有时，您必须同时更改两者，通过使外观和感觉像您要替换的旧工具一样，使人们接受新工具。在交通运输中减少碳排放的情况下，需要新的，更便宜的技术，行为的改变和系统的改变，但是必须首先有更好，更便宜的技术才能使其他事情成为可能。

通过。马修·斯蒂普（Matthew Stepp）