欧洲汽车制造商和石油公司共同制定生物燃料路线图

由六家欧洲主要汽车制造商和石油公司组成的联盟-大众，戴姆勒，本田，雀巢石油，OMV和壳牌–今天发布了欧盟至2030年的“生物燃料路线图”。由技术咨询公司E4tech制定的路线图，可能被业界视为试图超越欧洲议会与欧盟成员国之间关于新的生物燃料立法的僵局，该立法正在削弱生物燃料投资。该路线图首次为欧盟范围内的生物燃料政策提供了全面的长期计划，该计划将燃料和汽车行业联系起来，据这些行业称，这将带来“重要的温室气体排放节省”。

E4tech董事，《能源邮报》采访的作者之一奥西里奥·鲍恩（Ausilio Bauen）在接受《能源邮报》采访时说，这两家公司委托路线图的原因是“政策不确定性”，这正使生物燃料行业陷入困境。鲍恩说：“目前，政策框架非常不稳定。”“可对适用至2020年的可再生能源指令和燃料质量指令进行修订。而且，人们对公路运输将在2020年以后走向的情况缺乏意识。各个成员国有不同的政策，一方面适用于燃料供应商，另一方面适用于汽车制造商的政策也不同。结果，目前欧洲生物燃料行业几乎没有任何投资。”

鲍恩认为，新的路线图是“第一次”，任何人都可以详细了解生物燃料可为公路运输减碳做出哪些贡献。“到目前为止，我们一直有雄心壮志，但是对于如何实现这一目标没有详尽的设想。没有人真正看过燃料产业在可持续生物燃料供应方面可以实现的目标。汽车工业也无法负担得起地将生物燃料整合到其车队中。因此，我们首次提出了一种在欧洲公路运输中可以实现生物燃料的愿景。”

先进的生物燃料

E4tech的分析显示，首先，液体燃料将一直是2030年及以后道路运输的主要选择。鲍恩说：“不是因为诸如电动汽车或天然气动力汽车之类的替代品并不重要”。他们是，但是实现它们需要时间。到2030年，我们可能会实现替代汽车的大量销售，但总数仍然有限。因此，需要对液体燃料进行脱碳。

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路线图的主要结论是，“一系列生物燃料”可以实现：

公牛至少达到欧盟2020年10％可再生燃料目标的8％。达到2020年6％燃料质量指令的目标所需的温室气体排放节省量的4％。到2030年，交通运输部门的能源消耗将占总能源消耗的12-15％，这意味着整体温室气体排放节省量约为8％。

此外，它得出的结论是，如果采取适当的政策激励措施，“到2030年，高级生物燃料”（不基于粮食作物）将“增长到欧洲至少20％的生物燃料市场”。

如果我们看一下如何将这些百分比转换为具体燃料，则路线图建议了以下选择：

公牛：“鉴于现有的B7混合墙需要FAME生物柴油，因为与混合墙相比，车辆成本和原料供应面临挑战。”（B7掺和墙意味着汽油在化石柴油中至少应耐受高达7％的生物柴油，不包括“掺入式”生物柴油，后者可以以更高的比例掺和。）“目标是到2020年最大程度地推广E10乙醇，然后在2025年引入E20乙醇混合物。”牛“着重于加快发展基于木质纤维素原料的先进生物燃料和直接投入的生物燃料，特别是包括加氢处理的植物油（HVO）的直接投入的柴油。”牛“基于木质纤维素原料，废物和残渣以及藻类等其他原料的先进生物燃料，到2020年将像往常一样进行预测，但将至少占生物燃料柴油和汽油替代品的20％到2030年。但是，在强大的行业和政策支持下，欧盟的可用性可能会翻倍，因为在技术演示之后，加速了生产的速度。”

附加规定

一个有趣的问题是，该行业路线图与欧洲议会和部长理事会正在进行的有关进一步管制生物燃料的辩论有何关系。目前有两个主要的立法适用。成员国必须实现10％的运输中可再生能源目标。还有欧盟的《燃料质量指令》，根据该指令，石油公司到2020年将道路运输燃料的排放目标降低了6％。

但是，由于担心许多生物燃料的可持续性，欧洲委员会提出了其他规定。但是这些计划使欧洲议会和成员国陷入僵局。特别是，欧洲议会提出，可再生能源目标10％中最多6个百分点可以来自粮食作物和其他陆上原料的生物燃料，而至少2.5个百分点必须来自“先进”生物燃料（例如废物）。物）。

同时，EP提出了具有约束力的“ ILUC因素”，以添加到燃料质量规则中。ILUC的意思是“间接土地利用变化”，是指森林或其他富含碳的土地被能源作物所“间接”置换。因此，具有约束力的ILUC因素是与导致间接土地利用变化的生物燃料产生的排放有关的惩罚。实际上，它们特别是对生物柴油的惩罚，这具有消除燃料供应商生产生物柴油作为实现其减排目标的手段的动机。生物柴油部门表示，结合ILUC因子的引入将使它们的活动瘫痪。

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欧盟成员国不想走到欧洲联盟。他们正在考虑将陆上作物的生物燃料上限设定为7％，将高级生物燃料和非约束性ILUC因子的目标设定为1％。这场辩论尚未解决，并助长了鲍恩所指行业的“政策不确定性”。

路线图对这两个提案均未采取具体立场。鲍恩承认，它的意图是超越这些建议的长期愿景。然而，根据E4tech主管的说法，只要配合行业一致行动以扩大先进的生物燃料，“ 6-7％的上限”是可能的。然后，先进的生物燃料可以做出更大的贡献，从而减少对其他生物燃料的需求。

同样，该路线图也未提供有关ILUC因子应如何调控的详细分析，但鲍恩（Bauen）同意它们“是一个重大问题”。可以通过设置上限或引入更严格的可持续性标准来帮助减轻ILUC来解决这些问题。路线图建议将这两种方法的目标明确。鲍恩说：“ ILUC需要解决，并且可以解决。”

鲍恩强调，但最重要的是，“没有愿景，在政策制定者和稳定监管框架的支持下，汽车和燃料行业联合愿景将不会在欧洲发展生物燃料。如果不存在，那将导致市场混乱和解决方案不足。”

通过。能源邮报的Karel Beckman