美国人改用电动汽车需要什么？

到2030年，在美国西部和中西部的道路上将有150万辆电动汽车：这是区域电力公司Xcel Energy的愿景，也是其到2050年实现无排放目标的一部分。这些电动汽车无疑在大西洋两岸都引起了广泛关注。在欧洲，一些公司甚至免费赠予他们以鼓励人们使用电动。然而，Xcel Energy并没有走这么远。它只会鼓励人们改用电动汽车。

激动人心的愿景“通过新的电动汽车客户计划和充电基础设施，我们将把清洁能源的领导地位扩大到运输领域，与社区，客户和其他方面发展创新的合作伙伴关系，”该公司在小册子中说。“该愿景意味着，到2030年，我们服务区域内的所有车辆中有20％将被电动汽车取代。”

这种方法很聪明：通过使人们更容易安装家用充电器和建立公共充电器网络来推广电动汽车。该公用事业公司还表示，它将以回扣的形式向电动汽车驾驶员提供经济奖励。但是，在大多数情况下，这将是通过向人们宣传电动汽车的好处（例如降低维护成本和降低燃油成本）来进行的推广工作。这样够了吗？

真的是关于价格标签

对于围绕电动汽车的所有炒作，以及相对于内燃机的所有真正好处和优势，包括较低的成本和零排放，电动汽车对于大多数驾驶员而言仍然过于昂贵。

Excel Energys在推广电动汽车方面的一些努力将通过与组织合作，专门针对低收入驾驶员和服务欠缺的社区，这些组织可以帮助使这些社区更广泛地使用电动汽车。但是，除非他们为那些驾驶员和社区提供购买电动汽车的钱，否则这些促销活动将远远不足以实现公司的愿景。

事实是，即使在欧洲，电动汽车购买的激励措施比美国更为慷慨，电动汽车在所有汽车中所占的比例很小。是的，尽管非洲大陆的电动汽车销量最近有所增长，但事实仍然如此：就年度而言，6月的电动汽车和混合动力汽车销量在2019年6月增长了95％。以绝对值计算，这些电动汽车和混合动力汽车仅占总销量的8.2％。仅电动汽车就占了8.2％的4.4％。并不是很多人还在等待增长。

养车的网格

鉴于美国大流行的经济影响，推广昂贵的电动汽车可能会变得更具挑战性。但是，问题不仅仅在于车辆的价格。还有电网可以为这些车辆供电。

加州本周因现在的惯常电源问题而成为头条新闻。在毁灭性的热浪中，由于耗电量高于正常水平，数百万人受到停电的威胁。这次避免了停电，因为维护权力的呼吁奏效了。但是，人们仍然担心加州容易受到消费激增的影响。

加利福尼亚州是美国最大的电动汽车市场。这并不是说电动汽车是造成能耗激增的原因（交流电是这种情况），但问题仍然是，当您要向其中添加一百万辆电动汽车时，电网的可靠性如何？

Xcel Energy正在为此负荷做准备：该公司最近宣布投资14亿美元，升级其较老的风电场，这也是其2050年零排放计划的一部分。该公司的首席执行官说，升级将进一步降低他们生产的电力成本并延长使用寿命。这将使公用事业公司服务的八个州的所有未来电动汽车驾驶员受益。如果他们来过。

生长缓慢

插电式汽车（即EV和插电式混合动力车）在上半年占美国所有汽车销量的5％。其中大多数（也许不足为奇）是特斯拉，其余各种品牌。那些跟踪电动汽车销售的人注意到，他们没有完整的报告，因为“太多的汽车制造商没有发布电动汽车销售数据来创建这样的报告，” CleanTechnicas Zachary Shannan表示。不幸的是，不发布某些销售数据的原因通常是这些销售的重要性不足以使总销售额有所不同。

全球电动汽车的前景仍然乐观。伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）最近发表的一份报告称，到2040年，全球电动汽车销量可能达到4500万辆，该年道路上的总销量将达到3.23亿辆。但是，这种销售增长的驱动力将不包括美国。至少到目前为止，将是欧洲和中国。分析师认为，推动电动汽车更广泛采用的是企业而不是消费者。

“与零售客户不同，车队拥有者精通其车辆的资本和运营支出。他们还拥有明确的运营路线以及过夜停车位置，”伍德麦克首席分析师Ram Chandrasekaran在报告中指出。换句话说，车队所有者比消费者更了解如何从使用电动中受益。

那么，这是否意味着Xcel Energy将目标对准了错误的群体？在某种程度上，也许。它的宣传册肯定给人留下了印象，即重点不是零售，而是主要是零售客户，这是电动汽车转型的驱动力-零售客户只会在非高峰时间服从他们的新电动汽车。有些可能会。其他人也习惯于在需要时立即在加油站停车以方便加油，这会避开电动汽车在成本和环境影响方面的优势和优势。