蔚小理“搞不定”欧洲车主,新势力出海为何不被买单?
作者|沙拉酱
编辑|麻吉
刚过去的十月,蔚来在德国柏林举行欧洲发布会,正式宣布进军德国、荷兰、丹麦与瑞典,成为继挪威之后蔚来出海棋局上落下的第二步棋。与此前不同,这次蔚来将以“以租代售”的订阅模式开启预定。
与此同时,小鹏也交出了近两年的出海成绩单——据统计,小鹏在挪威的销量仅1006台。
另一家造车新势力理想,在出海策略方面似乎还停留在“纸上谈兵”。创始人兼总裁沈亚楠嘴上说着“理想要做全球车企”,却迟迟没有布局海外销路。随着欧洲各国陆续取消对混油车的补贴,理想颇有一种被“扼杀在摇篮”中的感觉。
买卖不行就用租、“出师未捷补贴无”,出海折腾了近两年的“蔚小理”似乎并不能拿出打动欧洲消费者的举措。随着欧洲各地新能源补贴收紧,“蔚小理”的出海之路后续又将如何继续?
蔚小理出海这两年
国产新能源造车新势力蔚小理(蔚来、小鹏、理想)陆续从2020年开始了出海布局。
2020年9月,小鹏作为新势力出海的先驱,率先将第一批车发往挪威。随后2021年的5月份,蔚来汽车也宣布了其挪威战略,正式进军海外市场。同年8月,理想也被曝出考虑在欧洲建立生产基地。
今年,蔚来与小鹏在出海战略上也频繁有新的动作。
在今年10月初的柏林发布会上,蔚来正式宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场,这也是继去年进军挪威之后,蔚来在欧洲迈出的第二步。
与此同时, 蔚来创始人李斌在8月也说出了将在2025年进入美国市场的豪言壮语,并且在同月前往蔚来位于美国加州圣何塞的自动驾驶研发中心。
事实上,早在2015年,蔚来就已经在硅谷设立了研发中心。在今年第二季度财报会议上,蔚来也表示因疫情原因公司已经有一段时间没有去美国,因此上个月公司访问了美国硅谷的研发中心查看工作进度。蔚来方面乐观提到,“距离蔚来进入美国市场的时间已经越来越近。”
小鹏也对自己的出海战略表现得信心满满。去年11月,小鹏汽车总裁顾宏地接受媒体采访时称,“小鹏未来会平衡国内外交付量,50%销往国外,50%是国内。”而今年2月,小鹏还在加大海外市场的投入,先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。
相比之下,理想在出海方面显得略微保守,去年中旬,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,理想汽车的长远目标是要成为全球化汽车科技企业,“希望能够谋定而后动,不是简单地为了出海而出海。”然而,时至今日理想尚未传出出海销售、建厂等实质性消息。
即使是“大张旗鼓”锚定出海的蔚来和小鹏,虽然近两年“操作”很多,取得的效果却一般。
据数据网站Cleantechnica,在小鹏出海的首站挪威,两年时间小鹏一共才卖出了1006台车,而蔚来ES8在挪威仅卖出了571台。
与蔚来、小鹏销量“碰壁”形成鲜明对比的,是表现优异的老牌中国车企出海。
2022年前三季度,上汽集团依然稳居汽车出口“龙头”位置,出口数量达51万辆(不包括上汽通用等合资汽车出口量)。而奇瑞、吉利、长安、长城汽车的出口销量均超过十万辆。在上榜的前十家企业中,比亚迪的累积出口增速则最为明显,同期增长98%。
在中国车企出海数据整体走势向好的环境下,新势力为何不被买单?
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