特斯拉重新定义半挂卡车

时间：2022-12-05 18:16:17 来源：

发布一台Semi需要多久？5年。

那么，交付一台Semi呢？只需要30分钟。12月2日，特斯拉Semi半挂正式量产交付。马斯克自己都感慨的说道：「不敢相信，已经5年了。」

犹记得2017年11月这台车刚刚发布时带来的那种惊艳的感觉，还有在它后备箱里藏着的那台加速2．1秒的Roadster。

这一切，恍如昨日。既然Semi这玩意儿这么费劲，为什么特斯拉要去造？马斯克这样说道：「尽管卡车仅占美国所有车辆总数的1％，但温室气体排放却占比达到20％，颗粒排放则高达36％。」简言之就是，半挂是排放大户，要给它减排。5年过去，马斯克还是初心未改，要加速世界向可持续能源的转变。

用时兴的话来说：「他真的，我哭死。」

01依旧领先的Semi半挂

Semi半挂，整体设计前卫大胆，简洁帅气，虽然写文章一大禁忌就是少用形容词，但是如果当你看到这台车也会不吝辞藻：

要知道，这是一台5年前发布的车。这里不得不夸夸特斯拉设计团队功力深厚。

因了这个类子弹头的设计，让Semi半挂的风阻系数来到0．36Cd（注：数值越小越好），这个数值和燃油版奥迪Q8一样。一个卡车的风阻系数和一个油车SUV相当，这个表现很是出众。这还没完。当你进入这个驾驶室，颠覆你认知的事件还在发生。特斯拉开创性地为Semi取消了副驾驶区域，只留下了位于座舱正中央的驾驶位，整个驾驶舱唯你独尊。

同时，Semi拿掉传统卡车老套设计，驾驶位两侧分别设置一块超大触摸屏，显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容。此外，Semi还为驾驶员配备了可调扶手和水杯架，也可根据用户需要加装后排可调座椅。整套内饰简洁、舒适、科技感拉满，我第一次这么想去当一个卡车司机：）

这台车不仅好看，而且性能极佳。「这将会是你从未体验过的、如此迅捷又如此好开的卡车。」马斯克5年前对Semi的评价放在现在也不过时。特斯拉从不造慢车，即便这是一台半挂。空载情况下，Semi 0－60英里／小时（约96．6公里／小时）加速仅需5秒。满载（Semi满载时整车重约为8．2万磅，约合37吨百公里）情况下加速仅需20秒，传统卡车需要45秒以上。即便是在大斜坡，Semi也如履平地：

秘诀在于，Semi搭载了与Model S Plaid（Model X Plaid）同款的动力总成（相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机）。

明年交付的Cybertruck也会搭载这套动力总成。不得不感慨，特斯拉能力的复用性，没有一项技术是一次性的，总归要把所有价值都压榨出来。同时，满载之下，Semi 最长可以做到续航500英里（约合804．7公里），这个表现非常夸张。对了，特斯拉还去跑了500英里续航测试，直接用实测结果堵住那些质疑者的嘴：）

一个小细节是，最终达成500英里续航目标之后，车子还有4％的电，也就是说，500英里还不是特斯拉Semi的极限。对于这一成绩，马斯克表示，如果特斯拉愿意，完全可以再动一些「小花招」，让续航表现更让人印象深刻。凡尔赛了不是？受4680电池产能爬坡限制，现阶段Semi用的还是2170电池，后续换上更强的4680电池，估计在性能和续航上又会有所进步。Semi 采用了1000V的高压架构，这也是目前特斯拉，哦不，全球第一个1000V高压平台吧，相匹配的，Semi采用1000kW直流超快充。

当各家车企都在卷800V平台、350kW超快充，打得不亦乐乎的时候，特斯拉默默抛出一个1000V平台、1000kW超快充，又领先了其他车企一个身位。至于大家都很关心的充电，Semi在专属充电桩Megacharger充电30分钟即可补充最高约560公里续航，大概70％的续航，这已经接近大部分乘用车充电水平。2021年，特斯拉在内华达州超级工厂部署了第一个Megacharger。目前，特斯拉正在美国和欧洲打造卡车休息站半挂车充电网络。

Semi首批车辆交付给了百事可乐。虽然等待花了5年之久，但是交付当天也给百事可乐带来了海量的曝光和关注。光油管一个平台，特斯拉官方视频播放量已经超过66万＋，更不论各种媒体报道了，这波真不亏。除了交付给已经下定的用户，后续特斯拉也会把Semi置于自己的车队里，用它来运输来自供应商的货物，真正形成交通工具电动化的闭环。

02最后

虽然，从面上来看，这只是特斯拉一款新车型的量产交付。但是在背后，对应的却是特斯拉体系造车能力的提升：比如三电机动力总成，Modl S Plaid、Model X Plaid、Cybertruck、Semi都在用（后续Roadster可能也会上）。比如1000V高压平台、1000kW的超快充。这个数字背后对应的不止有技术，还有相关供应链管理。毕竟之前没有人做过1000V高压平台，这个开创性就像保时捷Taycan首个应用800V平台一样（PS：Cybertruck已经确定也会用上这个1000V高压平台，后续应该还会有其他车型会用）。此外，商用车对应的是更严苛的设计和运行标准，不管是动力系统、电池还是整车制造。这方面的经验也能复用到马斯克心心念念的Robotaxi乃至乘用车上，帮助特斯拉提升整车制造能力。

这，才是特斯拉的可怕之处。

再说回到Semi这款车。

Semi是5年前，甚至更早之前就定义好的产物，但是在它跳票的五年间，我们也没有再看到另外一台让人印象深刻的商用车车型。车企们对于商用车的造型内饰等方面的设计，似乎也是约定俗成，基本没有变化。只是，一直如此，便是对的，便是好的么？我不这么认为，总要有人来打破这固有思维，特斯拉就是这个破壁人。它总会让我们看到新的解题思路，从 Model 3 到 Semi 再到 Cybertruck，都是如此。这也是特斯拉受到大家追捧和喜欢的原因。