千亿快递时代，照亮极兔逆袭之路

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作者丨金银 编辑丨伊页

行业发展的典型标注是快递业务量。2022年12月1日上午8时10分，根据国家邮政局实时监测数据显示，一件由极兔速递承运的从福建省漳州市平和县发往厦门市的蜜柚快件，成为2022年第1000亿件快件。

眼下，千亿快递时代的续延，标志着我国邮政快递业发展迈上了一个新的台阶，在步入新发展阶段的同时，对于快递物流企业而言，如何由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这无疑是一个新的重要命题。

2022年的千亿快递比去年来得早一些

国内快递行业遵循后发先至原则。我国快递业务量在2014年才进入百亿时代，但增势十分迅猛，国家邮政局数据显示，自2010年至2020年，我国快递量增长率均达25％，连续8年居于世界第一。

在该增势下，快递业务量实现从百亿到第1000亿件的诞生。2021年12月8日，根据国家邮政局快递大数据平台监测数据，2021年快递业务量达到1000亿件，这是我国快递年业务量首次突破千亿级别。

可以看到，继2021年12月8日首次突破千亿级别后，今年我国快递业务量不仅再超千亿件，突破这一关口所用的时间亦有所提前，这是十分难得的。

今年以来，疫情导致部分地区分拨中心和营业网点停运，中转运输受限、分拨揽收受阻，快递出现阶段性、区域性延缓甚至中断，部分电商平台出现暂停发货、发货延误等现象，为快递物流行业带来冲击。

根据西部证劵数据显示，2022年1－10月，国内快递完成业务量898．7 亿件，同比增长3．6％，今年以来增速受限，主要原因是疫情在国内多地反复，使得社零增速和经济增速有所放缓。

总之，在疫情等多重超预期因素影响下，今年的快递破千亿是寒气之下难得的一抹亮色，也体现了行业发展的强大韧性。

有券商分析师认为，今年我国快递业务量突破千亿件的时间进一步缩短，与快递行业本身供给效率的改善有关，即一些自动化、智能化新技术被应用到运输的各个环节，整体物流运营效率大幅提升。

以极兔为例，早在去年6月，极兔速递正式启用全新自动分拣机。这套高速自动分拣机分拣主线速度为3．3米／秒，处理包裹能力的理论峰值可达8．8万件／小时，理论上可将小件包裹的处理效能提升一倍。

目前，极兔在全国投产83 个转运中心，搭建 260多套自动化智能分拣设备，全力打造高效、智能的分拣体系，极大缩短快件的中转时长。

此外，业内人士分析道，快递业务量的增长背后，一个重要力量就是农村等下沉市场成为新的增长点。

数据显示，从2018年至2021年，全国农村地区快递包裹收投总量由120亿件上升到370亿件，庞大的快递包裹数据让人看到了农村消费市场蕴藏的巨大潜力。

2021年12月，国家邮政局发布《“十四五”快递业发展规划》指出，要以深化供给侧结构性改革为主线，推进“两进一出”工程（快递进村、进厂和出海），推动服务和技术创新，带动行业转型升级。

加快农村寄递物流体系建设，是“十四五”期间邮政快递业的重点任务。而拿成为今年第一千亿件的这箱由极兔速递承运的从福建省漳州市平和县发往厦门市的蜜柚快件来说，正是快递进村的一个显著缩影。

据悉，推进快递进村、助力乡村振兴是极兔速递的重要工作之一。根据最新数据，极兔特产专线已覆盖全国147个区县，运送农特产品137类，包括福建平和蜜柚、江西赣南脐橙、陕西洛川苹果等。

极兔拿到中国快递的最后一张船票

彼时在2021年，我国快递业务量突破1000亿件，在高速发展的同时，当前我国快递服务业发展不平衡状况十分明显，该阶段下，提高行业的服务质量成为重要目标。

基于此，国家邮政局于2022年1月7日发布了《快递市场管理办法（修订草案）》公开征求意见，预示着我国快递服务市场从“高数量”转变为“高质量”发展已成为必然趋势。

政策定调总体上有两大方向，一方面，要求遏止低价恶性竞争。例如国家邮政局规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

另一方面，要求保护末端快递员权益。2021年12月29日，中国快递协会印发《快递企业末端派费核算指引》，已在安徽、四川等地试点，并自2022年3月1日起在全行业各省市推广。

基于政策，行业及监管部门将维护市场健康、公平、可持续发展环境，全面带动快递服务市场在2022年逐步进入规范化、精细化、专业化、高质量发展阶段，引导中国快递行业回归良性发展轨道。

监管直接引发了行业竞争范式的转变。鉴于监管明确反对低质量的价格战，竞争变得更加合理化，从主要以定价为导向，到逐渐关注服务和品牌知名度，以此实现市占率的提升。

作为本次第1000亿个快件的承运方，极兔在市场初期采用一些“高压”手段，而在今年7月12日，极兔先是荣获中国物流与采购联合会颁发的“5A级物流企业”奖项，而后获得合作平台和品牌客户的肯定。

在一定程度上，这反映了极兔的综合管理和服务水平达到行业标准。

监管改革同样有助于消除该行业的关键问题，即看似永无止境的价格竞争侵蚀利润。随着快递企业开始在市场份额和盈利能力之间采取更加平衡的方法，这也为提高利润率铺平了道路。

今年年初至三季度，行业价格战一直维持缓和态势，3月份以来，每个月快递行业单票价格环比来看一直维持稳定，从三季度财报来看，行业中多数品牌归母净利润表现亮眼。

在高质量发展背景下，2022年成为竞争格局优化的过渡年。数据显示，以国家邮政局公布的快递服务品牌CR8来看，2022年6月累计CR8为84．7％，较上年同期提升3．9pts，快递行业龙头处于集中度上升期。

更重要的一点是，过去几年，业界对竞争格局前景的主要担忧是，由于缺乏产品差异化以及快递企业愿意牺牲数量利润，给行业格局带来巨大的不确定性。

在新的监管之下，更高的进入壁垒在很大程度上消除了这一问题，随着监管生效后，这在很大程度上消除了新进入者进入市场的可能性。同样也意味着，极兔抢到了国内快递行业的最后一张船票。

总的来说，眼下，快递行业转向高质量发展阶段，稳定、优质的服务能力才是快递企业长效经营的发展之道。

三年赶考，极兔逆袭

2015年8月20日，J＆TExpress在印尼雅加达正式诞生。彼时的东南亚，正值电商的风口之下，借势Shopee、Lazada、Tokopedia等电商网站，极兔用了4年成为东南亚第二大快递公司。

作为快递行业中的黑马，2019年，极兔开始筹划进军中国市场，先是收购了龙邦快递解决全国快递业务运营资质问题，随后在全国各地进行布局试运营，并在2020年3月起网。

2021年年末，根据胡润发布的《2021全球独角兽榜》，极兔速递以1300亿的估值排名全球第16位，和菜鸟网络成为唯二估值超过1000亿的快递物流企业，成功跻身中国快递第一梯队。

星光不问赶路人，回顾极兔近三年的发展历程，有几步棋十分重要。

首先自然是收购百世中国区快递业务。2021年10月，极兔以约68亿元收购了百世集团的国内快递业务，对于极兔而言，这意味着间接摆脱了“蹭网”嫌疑。这只是开始，极兔还需要回答两网融合的答案。

彼时，市场议论的是，极兔收购百世快递业务，以极兔2000－2200万之间的日单量，加之百世2500万的日单量，两者合并后的日单量约在4600万单，占市场份额的14％，极兔进入中国快递业的第一梯队。

当然，这是最理想的情况，两网融合不是简单的“1＋1”，其中的艰辛不为外人道也。好在，极兔两网融合颇见成效，今年6月，极兔的全网日均票量已经超过4000万单，接近“盈亏平衡点”。

除了两网融合带来的业务量外，更重要的是，收购百世国内快递业务这步棋，同样成为极兔摆脱拼多多标签的突破口：

据《晚点LatePost》披露，极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议：收购完成后，阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。

如今，接入淘系的极兔在菜鸟平台评价良好，其菜鸟平台物流指数由3月份的第7名上升到6月份的第3名，甚至一度超过顺丰，达到第一名。

此外，极兔并没有把精力全部放在国内，此前极兔在2021年开启了一轮新融资，当时计划额度2．5亿美元，去年8月，这笔融资已经完成，公开信息称将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。

由于本身就有海外基因，极兔的海外布局十分顺利，为中国快递成为全球级快递打造了新样板。

截至目前，极兔快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等13个国家，国际物流的业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲的多个国家和地区。

就在近日，极兔速递宣布，足球巨星梅西正式成为其全球品牌代言人。毫无疑问，一个合适的代言人，可以帮助品牌更好地扩大知名度，值此节点也更有利于加快全球网络布局。

现阶段，随着我国加快建设现代化经济体系，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局为物流业带来重要发展机遇。身处大势，中国的千亿只是起点，极兔也还有更长的路要走。

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