碳酸锂暴跌后,电车只会比油车更疯狂
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别 致
作为工业产品,电动汽车一定越来越便宜。
与其说电动汽车昂贵的臭毛病,被特斯拉治好;不如称其为,中国新能源汽车市场的一次自我修正。
2023年初,在特斯拉的推波助澜下,汽车价格战愈演愈烈。问界、小鹏紧随其后;广汽、比亚迪随即加入战场;直至今日,更是有武汉直降9万的雪铁龙,强势打响燃油车入局的响亮一枪。
不疯魔,不成活。对于讲究长期主义的车企来说,此时此刻的市场份额争夺,远比眼前的利润重要。但另一方面,如何尽可能的拥有价格竞争力,却又是一件极为头疼的事。
减配降价?增配保价?当大部分车企都在内卷价格,如果谁躺平不作为,无异于“触犯众怒”。
退一步讲,其实车企打价格战的方法很多,各种促销政策层出不穷,必然能够清理不少库存车。只不过必须明确的一点,打价格战不是目的,如何获取更多消费者的青睐,才是这场战役的根本所在。
好消息是,随着碳酸锂价格的下降,新能源车企有了一个体面的降价理由,品牌形象能够有所保全。而更长远的眼光来看,随之而来的连锁反应、市场格局变化等,真的可以体面收场吗?
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碳酸锂下跌,已成定局
“碳酸锂无论如何都要大幅降价了,因为需求远远不如预期。”
3月2日,李想发布微博宣称,1月和2月份的乘用车上险数同比下跌超过25%,其中新能源乘用车的占比超过30%。换言之,大环境的影响下,新能源汽车的处境并不好。
消费者“观望”成瘾,新能源汽车需求不断萎缩,负面情绪沿着供应链向上,动力电池企业、上游原材料供应商等,都将受到影响。
冰冻三尺,非一日之寒。
实际上,并不仅仅是因为短期市场供需发生变化,才导致本次碳酸锂价格的持续下跌。在这其中,存在着许多不同的影响因素,比如宁德时代的“锂矿返利”计划,就充当了一次“导火索”的角色。
据36氪爆料,宁德时代正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划并非针对所有客户,只面向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。
具体而言,锂矿返利计划的核心条款为:未来三年,部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算,但签署这项合作的车企,需要将约80%的电池采购量,承诺给宁德时代。
在动力电池行业摸爬滚打多年的宁德时代,似乎更早一步判断出碳酸锂价格的单边下跌。而此时釜底抽薪一般的操作,更是在其进一步绑定车企的前提下,将价格大战的战火,蔓延到整个动力电池产业链。
当然,推波助澜的,还有各种坊间消息的刺激。
钠离子电池的消息频出,尤其是中科海钠与江淮汽车合作的量产车型亮相,起到了不小的敲山震虎作用。再加上动力电池回收技术的愈加成熟,锂矿资源的再发现,以及动力电池企业产能过剩等,都成为了压在骆驼身上的一根稻草。
更不要说,国家层面也在出手。如此结果就是,留给碳酸锂等动力电池上游原材料的,只有一条路——回归价值本身。
关于价格规律,经济学中如此定义道:在一定或特定的时间内,某一商品或某类商品,所表现出来的价格波动,是由商品价值决定,受市场供求关系影响围绕价值上下波动。
新能源汽车渗透率的不断攀升,带给碳酸锂价格刺激的同时,更令其价格远远超出了本身价值。所以,现在的价格变化,除了市场供求关系的影响之外,也是价格规律的一种体现。
至于会不会造成资本市场的“踩踏”事件,只能自求多福了。
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