您的位置：首页 >环保 >

冷凝水问题

时间：2021-07-20 18:16:15 来源：

在油砂繁荣和致密油生产的推动下，凝结油（一种超轻油）正逐渐成为能源行业中越来越重要的元素。然而，凝析油普及率的上升可能是一个令人关注的问题，因为它们至少部分是导致北美原油（尤其是通过铁路运输）的日益波动的原因。另外，它们对于需要凝析液稀释沥青以用于管道运输的油砂生产商来说是一笔巨大的成本。

碳氢化合物按碳数标尺进行测量，以反映每个分子中包含的碳原子数，数字越小，表示碳分子越轻，越气，越易挥发。冷凝物通常介于C4和C12之间，另一方面，原始沥青的碳原子数为C35或更高。

来自美国最近的页岩气的油（通常称为“轻质致密原油”）自然是由这些轻质碳分子中的更多组成。这给石油运输带来了问题，因为来自北达科他州巴肯页岩等产区的原油比原来预期的更具爆炸性。尽管涉及传统原油的事故导致了对环境的破坏性溢油和火灾，但这种超轻质原油却像炸弹一样爆炸。去年夏天，当一辆载有Bakken原油的火车在魁北克的Lac-Mégantic出轨时，这是亲身经历的，摧毁了城镇的核心，造成47人死亡。

相关文章：石油市场预测与回顾2014年2月14日

同时，像阿尔伯塔沥青这样的重质原油太稠，无法通过管道流动，必须进行稀释，冷凝水是大多数生产商选择的稀释剂。沥青通常在通过管道运输之前与大约30％的冷凝物混合。但是，凝析油的售价往往比西德克萨斯中质油基准价高，因此这种做法价格昂贵，并且沥青中加入凝析油会降低生产商的利润率。随着石油从管道输送到铁路车厢，不再需要稀释剂，而只是用来增加体积，从而降低了沥青铁路运输的效率。石油公司被迫为凝析油支付双倍的费用-首先购买稀释剂，然后支付铁路运输的沥青量损失带来的机会成本。

为了解决后一个问题，一些公司正试图在将混合物从管道转移到轨道车之前提取稀释剂。总部位于卡尔加里的Cenovus Energy Inc.正在研究所谓的稀释剂回收装置的可行性。首席执行官布莱恩·弗格森（Brian Ferguson）说：“我们正在研究这一点，以及如何提高经济效益，包括单位列车容量的经济效益。”MEG Energy Corp.也在追求这一选择，斥资7500万加元在艾伯塔省布鲁德海姆的装卸设施旁建造稀释剂回收设施。

相关文章：大型石油棚架资产修复资产负债表

在不使用稀释剂的情况下通过铁路运输原始沥青将大大降低成本。根据能源咨询公司IHS CERA的数据，与管道运输相比，使用这种方法在艾伯塔省和美国墨西哥湾沿岸炼油中心之间运输沥青将成本差异缩小至每桶6美元。

加拿大石油生产商协会预测，到2025年，油砂产量将从2012年的180万桶/日增加到445万桶/日。缺乏稀释剂回收技术，这意味着随着稀释剂需求的增加，冷凝水在未来十年内将增加一倍以上，这将进一步提高价格压力，并增加油砂生产商的运输成本。

这些冷凝物既昂贵又具有爆炸性，在生产者，运输者和监管者等方面都证明是荆棘。但是，由于油砂和致密油产量都可能继续上升，因此北美将看到越来越多的这种超轻油在整个非洲大陆运输。政府必须认识到这些碳氢化合物所代表的危险和潜在危险并采取相应行动。

郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。