汽车工业的发展推动峰值油的发展

现在是时候摆脱华盛顿和中东的萧条和厄运，寻找有关能源未来的更好消息了。每天我都会看到一个由“绿色汽车大会”上的人们经营的网站。现在，国会的主要兴趣是关注“可持续交通”的发展，这意味着燃料消耗更少，排放更低的机动车辆。为此，他们每周收集并发布数十篇有关汽车和汽车燃料技术发展的故事。他们的档案包含从电池和能量存储到合成生物学的100多个类别的开发。

从峰值石油角度出发，绿色汽车大会收集的信息引起了极大的兴趣，因为它记录了世界汽车和汽车燃料工业在减少化石燃料消耗方面取得的进展。

对所有人来说，显而易见的是，在未来10至20年中，用于汽车的化石燃料将变得过于昂贵或稀缺，无法像过去50年那样被使用。我们一直走的路根本是不可持续的，任何相信自己的孙辈将在20年后将20加仑或30加仑的水泵入SUV汽油箱的人都是错误的。

保持高度机动化社会（例如美国）运转的最明显方法是，通过改用不消耗化石燃料的车辆或使用比今天少得多的数量来减少化石燃料的消耗，从而减少许多倍。

已经证明了每加仑可行驶200英里以上的汽车的原型，电动汽车，卡车和公共汽车的开发正在取得巨大进展。

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在仔细阅读了大约一年左右的“绿色汽车大会”上发布的数千个故事之后，看来可持续汽车的第一步是“轻量化” –这个词在行业中似乎很普遍这些日子。有很多方法可以减轻车辆的重量，最常见的方法是用铝，碳复合材料，镁，特殊钢和塑料代替传统材料。当然，诀窍是要控制成本，并确保制造轻型汽车时所产生的碳排放量不会超过其使用寿命内所节省的碳排放量。

通用汽车公司首席执行官在最近的一次讲话中指出，他的公司将在未来几年中通过在可行的情况下积极使用先进的材料，将其汽车的平均重量降低约15％。

生产更高效的汽油和柴油发动机的努力无处不在。几乎没有一周的时间，一些主要制造商就宣布了比现在使用的发动机或变速箱或传动系统其他部分更高效的新产品线。通用汽车再次指出，其最新的V8系列在四个汽缸上运行时可产生如此大的扭矩，因此与小型发动机相比，它们的燃油经济性更好。但是，大型V8的扭矩仍可用于加速，牵引和牵引。

大型卡车的液化天然气动力正在迅速得到广泛使用。美国的大型卡车目前每年消耗250亿加仑的柴油，这需要大约20亿桶的原油才能生产。只要天然气供应持续，大型卡车车队的气化可能会导致对柴油的需求大幅减少。

所有迹象表明，电动汽车将迅速普及。主要的问题是成本，续航里程小于我们的惯用范围，为电池充电所需的时间以及很多地方进行充电。在过去的六个月中，世界各地的公司和实验室发布了数十条有关电池以及偶尔的超级电容器技术改进的公告。其中许多人说他们的新储电设备的潜在能量密度增加了4-5倍。尽管其中大多数仍处于实验室测试阶段，但其中一些似乎已准备在未来几年或至少在本十年末之前投入商业应用。

八月份，能源部宣布将拨款3600万美元用于22个项目，这些项目旨在加速开发更好的储能系统，从而加速电动汽车的采用。

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电动汽车的时代已接近尾声，明年可能将有来自不同制造商的十几种车型上市。这些来自美国，欧洲和远东的制造商。明年，宝马，奔驰和大众将在市场上推出续航里程超过100英里的高品质汽车。快速充电将在20分钟内将电池的容量提高到80％或更少，目前正在测试快速充电，就像通过在地面上停下设备为车辆充电的方法一样。

轻型卡车和公共汽车也取得了类似的进展。韩国人正在测试一辆公交车，该公交车通过行驶时埋在其路线下方的电线为电池充电。这样就可以使用更小，更便宜的电池组，并具有将总线移出其指定路线的能力。

预报员开始注意到这些事态发展，并做出他们认为大胆的预测，即从现在起十年后，电动汽车的销量可能达到40万辆。然而，这些预测者普遍忽视的是，到本十年末汽油价格将处于什么水平。如果目前的趋势继续下去，到2020年，我们的汽油价格可能会达到每加仑10美元或更多。在这种情况下，转向电动汽车的速度可能会比目前大多数人想的要快。

通过。汤姆·惠普尔