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轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源,他们到底有何来头?

时间:2021-12-21 20:16:57 来源:

国外我不知道,但国内的新能源车市场早就不是围绕“车”在展开争夺,而是一场彻底的商业博弈,各种“资本”涌入这个市场,试图在2030年燃油车禁售也就是新能源车彻底爆发前抢占自己的“桥头堡”。随着新能源汽车的布局,除了车子本身之外,随车附带的其他各种物件比如智能驾驶,比如后续的生态系统,这都是资本瞄准的目标。在现如今这个时间点,又有四家企业宣布下场造车,他们分别是轻橙时代、牛创、宾理以及盒子汽车,这四家是什么来头,他们到底想干个啥事呢?

轻橙时代:造车外皮下的资本操作

关于轻橙时代这个品牌我在网上翻了很多文章,其中自媒体普遍认为这是一个躬身入局的企业,试图在这一领域开创自己的品牌,并对行业的发展起到积极性的作用,因为他们试图在动力电池、快速充电、纯电平台等多个领域同时发力,这样的口气着实不小。

轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源,他们到底有何来头?

但抛开汽车自媒体之外,主流媒体比如财经类媒体对轻橙时代的看法就比较保守了,并且给出了非常详细的“背后的故事”。其中,掌握21.52%股份的大股东“边标”来自金融领域,曾经主持和参与了“包括农业银行IPO、招商银行配股、东安动力配股、福耀玻璃市值管理等”项目,属于实打实的资本领袖。但是,他大概率不懂车;而另一位名叫“牟露”的轻橙时代的核心人物则是互联网大咖,曾经是腾讯旗下“天美艺游”的游戏主策划,作为互联网从业者,我猜他大概率也不太清楚要如何造好车。

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从轻橙时代主要的股权结构来看,现目前企业的主要资方都是金融机构出身,虽然他们带来了许多的投资可以用钱砸出车子,但很明显钱只能成为一个“买办”,无法实现他们自己所说的创新。另外值得注意的是,轻橙时代内部有太多金融机构存在,鉴于最近几年金融机构跑路事件频发,轻橙时代到底是想造车改变世界,还是捞一波就跑,现在真的很难讲。

毕竟,贾跃亭还没有回国,也不知道什么时候才能回来。

牛创:重资产投资之下的步步为营

作为小牛电动车旗下的四轮电动车品牌,牛创的模式显然比轻橙时代看着更靠谱一些,毕竟小牛的自有工厂本身就是实体资产,而通过并购和收购,小牛还在进一步扩大自己在这一领域的“话语权”,这可比某些PPT造车,宣布和谁谁谁合作造车的品牌要强多了。

但小牛本身也存在一些问题,这会给未来的发展带来弊端。比如,小牛品牌本身是两轮电动车,属于相对低端的消费品,而四轮汽车少则3-4万,多则上百万,如果以百万身价的身份去造电动车,那电动车自然会更容易被接受,但现在的小鹏相反,是以一个“低价”的身份向上突破,这样的难度可想而知。

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另外,截止2021年12月17日,小牛电动车在美股的市值大约是11.7亿美元,如果我没记错的话,隔壁贾跃亭老师的FF大概是30亿美元?如果以小牛电动车现在的状态就能够成功把“牛创”品牌孵化出来,那我们是不是有理由给贾跃亭一个机会,让他造出能够“窒息”人的FF91呢?

小牛和牛创,未来会如何,是不是走某些人的老路,至少现在看来还说不太清楚,但至少有一点可以肯定,小牛的步伐看上去确实在认真布局新能源汽车。

宾理:大概率只是说说而已别太当真

关于宾理汽车,不是那个宾利是“宾理”,我翻了一些资料之后觉得并没有太多可说的地方,因为关于这个品牌确实太魔幻了,我复述一遍网上的内容有一种在“教唆”的感觉,所以我就说一下自己的看法。

轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源,他们到底有何来头?

首先,宾理汽车放出消息说自己第一款车型将对标保时捷Taycan,主打性能、豪华和智能化。我不知道一个连工厂、研发中心和技术团队可能都没有的企业怎么敢说出这种话,贾跃亭起码是投资之后才开始圈钱跑路,宾理是打算靠嘴吹一波就卷铺盖走人吗?

其次,宾理汽车的掌门人苏伟铭是前大众旗下的职业经理人,除了霍霍过大众,他还霍霍过雷诺,最终雷诺在中国是什么下场大家应该有数。当然作为企业的一名高级员工,苏伟铭能做的也有限,但雷诺的“死”他绝对有一部分锅。

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最后,宾理和宾利明显是碰瓷名字,如果企业打算长远发展,那这就算是“黑历史”,任何一个有远见的企业家理论上都不会干这种事,可见苏伟铭并没有打算让“宾理”长期存活下去。

总体来说,宾理汽车的事情大家吃瓜就好,没必要太当真。

盒子汽车:快进再快进

前些年,某些品牌实在坚持不下去了,就把自己的汽车销售给自己的车辆租赁公司,以换取还算看得下去的销售成绩来拉起仅存一点的股票市值,同时通过汽车租赁公司开展所谓的“共享经济”,挣点一点钱来续命,但更多的是转移资产,这种行为我称之为“苟延残喘”。

而盒子汽车的模式和逻辑非常有意思,他们跳过了卖给消费者的环节,而是把车子直接卖给租赁公司,连去零售市场上搏一搏的过程都没有,直接进入了“苟延残喘”阶段。

轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源,他们到底有何来头?

从理论的角度来看,盒子汽车的模式确实有自己取巧的地方,但市场会答应你这个钻空子的人吗?难道其他品牌没有想过直接走B端解决用户难题吗?

盒子汽车能不能成功和我们一点关系都没有,毕竟它的消费者都是租车公司,我们吃瓜就好了。

轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源,他们到底有何来头?

总结

小牛的牛创看着还算脚踏实地一步一步前进,而其他三个品牌大有一种“风来了!猪飞上天咯!”的感觉,对此我不想再过多的评价。前几年火爆的新能源车市场有许多从没有听说过的品牌,但看看现在,真正还在市场上搏杀的,又还剩几个呢?


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