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超环值得炒作吗？

时间：2022-02-02 16:16:31 来源：

不能指责硅谷和它催生的现代企业家缺乏蓝天思维。

他们的一些想法似乎很古怪，后来几乎一被提出就从新闻中消失了。然而，其他的则成为了成功的故事，挑战了我们缺乏远见和信念的情况。

以伊隆·马斯克（Elon Musk）为例。在他为特斯拉提供支持的同时，早期还有更多的反对者。那些批评者说，他永远不会让自己的利基电动汽车公司达到足以挑战现有公司的规模。

在这里，我们只是几年之后，特斯拉的价值要比福特高（我们认为这是乐观的，但仍然在市场眼中）。

SpaceX作为一个有钱人的自我旅行而被嘲笑得更多，但是该公司在短短几年内却取得了比预算少得多的成就，而这笔巨款却比美国国家航空航天局（NASA）笨拙。

因此，在我们注销以下内容之前，请考虑以上内容。埃隆·马克斯（Elon Musks）在2013年发表的关于Hyperloop（在真空管中运行的未来派高速列车）未来的论文在当时似乎热气腾腾。此后一直在悄悄地收集支持并进行测试，因此现在的结果表明，尽管他最初的洛杉矶到旧金山的路线可能不会很快发生，但其他路线和应用程序仍然可行。

有远见卓识的人的天性将他们投射到最大的舞台上。因此，Hyperloop Ones的新支持者Richard Branson提出，从伦敦到爱丁堡的Hyperloop的价值要比今年开始的毁灭性的昂贵且广受批评的高速列车（HS2）项目高得多。

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根据《电讯报》的报道，目前从伦敦到爱丁堡的火车车程为四个半小时，将缩短为45分钟。但英国运输部对此表示嘲笑，称监管障碍将使任何此类项目至少相隔二十年。具体来说，据说该部门列举了一些紧急情况，包括紧急制动，电源故障和网络攻击，以及在很大程度上需要直行路线，这带来了许多“技术挑战”。

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文章将Hyperloop描述为一系列吊舱，这些吊舱在轨道上磁悬浮，在接近真空的情况下以最高700 mph的速度通过管道。压缩机风扇会将空气从吊舱的前部转移到后部，从而使旅程几乎无摩擦且节能。小吊舱无需再在多个点停下来，而是可以彼此相距仅10秒的路程，从而使它们直接到达目的地。在内华达沙漠的500米测试轨道上的测试已达到240 mph的速度，部分原因是吊舱必须在出发后不久就开始折断，但项目支持者有信心完全可以将600-700 mph的速度规模的结构。

他们对这一想法的信念也没有得到支持。

该项目已吸引了将近3亿美元的资金，这些资金来自GE的风险投资部门，航运巨头DP World和法国国有铁路公司SNCF。它的领导者包括Google，SpaceX，Jaguar Land Rover和NASA的前高管，以及首席执行官Rob Leith（思科国际业务的新任负责人）。

但是，第一个项目可能需要一个国家支持者，其愿景与支持者一样具有冒险精神。海湾国家拥有开放的空间和开放的思想，足以接受这样的想法-无论它们是世界上最高的建筑物还是世界上最快的交通系统-因此，迪拜去年与Hyperloop One签署了一项协议以探讨建立连接的可能性也许并不奇怪阿布扎比的城市。

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另一个想法可能会充满监管障碍，但逻辑上确实很扎实，这是将伦敦的三个机场（希思罗机场，盖特威克机场和斯坦斯特德机场）与超环线联系起来的想法。该公司表示，将乘客从希思罗机场到盖特威克机场需要五分钟，而到斯坦斯特德仅需七分钟，目前只不过是同一机场的航站楼到航站楼。对于政府和当地社区，这将避免在希思罗机场修建拟议中的昂贵第三条跑道，同时最大限度地利用这三个机场的现有设施。

虽然概念令人眼花，乱，但500米的测试轨道并不能证明是可行的概念，并且可以肯定的是，像英国或美国西海岸这样的地点距离实现这样的项目可能还有十年甚至更长的时间。但是，假设技术问题不是不可克服的，那么您会看到像迪拜这样的地方正在努力，它的展示地位以及在短短几分钟内从迪拜到阿布扎比旅行的任何经济上的需要都是如此。

由AG Metal Miner


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