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可能永远不会的油渠

时间：2022-02-08 14:16:09 来源：

人们已经构想将泰国的海湾与安达曼海联系起来已有大约300年的历史了，但是到目前为止，这样的计划一直牢牢地停留在幻想领域。划分泰国半岛显然是一项艰巨的任务，肯定会有它的支持者和反对者，过去，现在和将来。反对的原因很多，包括对当地社区的不可挽回的破坏，不可逾越的支出，甚至是国家本身的分裂。近年来，问题不仅在于缺乏政治意愿，还在于君主本人的直接反对。反对派将克拉运河的建设牢牢地保留在图纸板上。现在，在支持者再次兴起之后，该项目可能比以往更接近实现。

尽管泰国军政府表示该项目不是优先事项，但谈判进展顺利，许多关切已得到解决。对泰国分裂的恐惧不仅得到了缓解，而且关于经济发展将具有缓解南部脱离的紧张局势的作用的论据也具有重要意义。然后，两只鸟和一块石头。据报道，现任君主反对该政治反对派，并提出了为该项目提供资金的提议，尤其是在中国的私营部门。

这些项目的成本估计为280亿美元，另有220亿美元专用于经济特区。这种投资水平将对当地社区产生积极影响，而升级后的基础设施的连锁效应也将通过保持运河两岸的良好连接而产生。这样的要求必将是继续进行该项目的先决条件。这条运河将需要每天产生457万美元的收入，才能在20年内收回成本。假设每天通过40艘船，这相当于每条航道115,000美元的估计价格。那么，这对于该地区的运输意味着什么呢？

当前希望在印度洋和太平洋之间穿行的船舶必须谈判马六甲，Sun他或龙目岛的海峡。今天，从沙特阿拉伯到中国的旅程分别需要30、32和33天，按今天的价格计算，油耗为1500吨（600,750美元），1600吨（640,800美元）和1650吨（660,825美元）。克拉河运河将意味着节省2-3、4-5和5-6天，相当于每次旅行节省40,000至120,000美元的燃料。尽管节省了时间和相关的运行成本，但对于航运公司使用运河的财政激励措施似乎并没有太多作用。还需要考虑通过的处理时间。尽管给泰国带来了经济利益，但运河的建设似乎无济于事。但是，分析运输趋势可能会得出不同的结论。

马六甲海峡两岸的超大型油轮运输量在2017年升至84,456艘船的历史新高，这一数字没有下降的迹象。尽管值得一提的是，这是假设SEA出口持续增长，但这种增长最终可能导致流量超出容量。如果是这样，在Kra的一条运河将通过在整个航运路线上扩大运力来缓解这种压力，而不是简单地从新加坡和马来西亚海峡偷渡交通和收入，这是目前两国共同关注的主要问题。也许最大的好处就是盗版问题。运河将极大地降低遭受袭击的风险，不仅对经过运河的那些船舶，而且对整个航运而言，也是如此。这是由于这样的事实，即由此导致的海峡交通量的减少将使对水域的治安更加易于管理。

那时看来，克拉运河的好处只是很长远的，而且还取决于许多不确定的因素。即使假设油价不低于当前水平，运输所获得的财务收益也可忽略不计，这引出了一个问题，即投资者为什么会认真考虑这一承诺。经过300多年的完全缺乏进展，该项目的成功仍远未定。

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