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特朗普为何不会扼杀燃油经济性的进步

时间：2022-02-13 12:16:11 来源：

特朗普政府正在采取积极的行动，不仅试图冻结国家汽车和轻型卡车的燃油经济性标准，而且还试图中立加州的独特权威来制定自己的标准。但是，加州计划进行反击。

加利福尼亚州制定自己的燃油经济性标准的能力可以追溯到几十年前，这是授予该州的权力，因为可怕的烟雾在1960年代和1970年代使该州部分地区窒息。

由于特朗普政府试图削弱燃油经济性标准，即在2020年以每加仑37英里的速度将其冻结，而不是让它们在2025年之前升至50 mpg以上，因此加利福尼亚将采取行动将其法规与燃油经济性法规脱钩。联邦政府。跟随加利福尼亚州领导的其他十二个州可能也会效仿。加州政府希望通过独自努力，不断提高燃油效率要求，尽管特朗普政府仍希望将汽车行业与之并驾齐驱。加利福尼亚州空气资源委员会负责人玛丽·尼科尔斯对彭博社说：“如果有人认为联邦标准的变更将使在加利福尼亚州更容易遵守，那么对我们来说，弄清情况并非如此非常重要。” 。

尼科尔斯说，即使特朗普政府成功地打破了加州的权威，该州也可以使用其他手段来获得想要的东西，包括限制车辆登记，收费和其他税费，以继续减少温室气体的排放。

特朗普政府不是在寻求妥协，而是在剥夺其设定自己标准的权力。宽松的燃料标准到2029年可能会使美国的石油需求增加50万桶/日。

但是，尽管特朗普政府做出了努力，但仍有一系列州级政策可以帮助加利福尼亚州和该国其他地区继续推进。外交关系委员会（CFR）上的Energy Realpolitik博客建议实施“退税”计划，对耗油量大的汽车和SUV征税，所得收益用作购买电动汽车的退税。这将“不受联邦干预”。

此外，CFR认为，就像大公司加速了可再生能源的采用一样，大公司可以通过其车队来推动电动汽车的采用。UPS和FedEx之类的公司正在对其车队进行电动汽车的大规模测试，这是合理的，因为它们每天要提供车辆行驶的里程数。

这些公司可能会向州政府施加压力，要求其鼓励电动汽车基础设施，优惠的车道通行等。全国各地的市政当局都可以在适用时采取类似措施。电动公交车提供大量的低挂水果，在节省城市燃料的同时还净化了空气。总而言之，即使联邦政府试图降低对汽车制造商的要求，市政和州一级的政策也可以避免燃油效率下滑。

同时，国际市场不会仅仅跟随特朗普政府的异想天开。中国正在积极推动电动汽车的普及，希望逐步淘汰使用内燃机的汽车的销售。欧洲越来越多的政府也设定了禁止销售汽油和柴油动力汽车的截止日期。

从这个意义上讲，汽车制造商自己可能不会发现赌特朗普的逆行能源政策具有那么大的优势。如果三大汽车制造商将所有芯片都放在耗油量大的车辆上，随着时间的流逝，它们将被国际竞争对手烧毁。认为底特律的燃油效率之争将在这里结束，而特朗普政府通过打破燃油效率要求来冻结时间，这真是太疯狂了。未来的政府可以简单地再次全面提高燃油经济性标准。

而且，正如CFR所指出的，随着时间的流逝，大型汽车公司维持两条生产线的成本将越来越高，一条生产线用于效率低下的耗油耗油者，另一条生产线用于更高效率的汽车和/或电动汽车。即使特朗普政府可以通过剥夺加利福尼亚的监管机构来防止州一级的政策拼凑而成，但世界其他地区的汽车市场仍将继续向电气化过渡。如果美国汽车制造商奉行特朗普政府的焦土策略，将失去其全球市场份额。

随着大型汽车公司进行长期投资，明智的做法是长期看待。就是说，几乎所有人都同意，内燃机最终将成为燃煤电厂的道路-在环境政策方面日益陈旧，但更重要的是，在替代品方面越来越无竞争力。

能源转换发生的速度确实确实在很大程度上取决于政府的政策，但是各州和市政府可以做很多事情。对于汽车制造商而言，他们可能会觉得自己在华盛顿放松管制的大富翁中获得了一份礼物，但能源转型仍在继续，并且有很多风险不能走在曲线前。

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