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LNG巨型项目的新纪元

时间：2022-02-16 10:16:11 来源：

大型液化天然气项目的新时代可能即将到来。

荷兰皇家壳牌公司（Royal Dutch Shell）刚刚批准了加拿大太平洋海岸大型液化天然气出口项目，这强烈表明全球液化天然气市场供过于求的时期已经结束。

卡塔尔宣布大规模扩建液化天然气后不到一周，该决定就决定在生产中的三台液化天然气火车之外再建造第四台液化天然气火车。综上所述，卡塔尔将大幅提高其LNG出口能力40％以上，从2020年代中期的每年7700万吨（mtpa）增长至110 mtpa。

但是出于多种原因，壳牌加拿大加拿大液化天然气项目是一项更引人注目的发展。首先，壳牌不是一家国有公司，因此其决策缺乏地缘战略重点。从这个意义上讲，它更紧密地反映了人们对液化天然气市场已经决定要走弯路的信念。其次，更重要的是，加拿大液化天然气是一个新建项目，而不是现有站点的扩展。这也证明了该公司对液化天然气价格上涨以及在可预见的未来强劲需求的信心。

壳牌首席财务官杰西卡·乌尔（Jessica Uhl）在与记者的电话中说：“随着市场的增长，我们的液化天然气业务需要增长。”“需求超出了预期。我们认为，这种模式将持续到2020年代。”

不久前，全球液化天然气市场供过于求。在本世纪初，计划出口一波出口终端并使其上线，这是由于2011年福岛核电站崩溃以及日本核舰队停运后液化天然气的高着陆价格所致，这导致对进口天然气的需求猛增。亚洲的高价格导致计划中的LNG出口终端在世界范围内激增。

但是，2014年石油市场的低迷加剧了，正如几年前计划的一些出口码头上线一样。液化天然气价格历来与原油价格挂钩，因此油价暴跌拖累了液化天然气。LNG出口能力的过剩也使市场陷入了严重的低迷，许多分析家预测，反弹不会持续数年，甚至长达十年之久。壳牌在过去几年中多次推迟了对加拿大液化天然气的最终投资决定，最近一次是在经济衰退最严重的2016年。

两年过去了，液化天然气市场看起来截然不同。中国正处于液化天然气采购热潮之中，这有助于吸收大量的过剩供应。此外，一系列较小的国家，尤其是东南亚国家，也在购买更多的进口天然气。进口和再气化设施的激增扩大了市场，进口需求的增长快于许多人的预期。

因此，根据桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein＆Co.）的说法，到2022年，液化天然气供应可能会出现短缺，这意味着这是新投资的“正确时机”，正如壳牌CFO所说。伯恩斯坦分析师在最近的一份报告中说：“最终，这是大规模液化天然气投资浪潮的开始。”

在这种背景下，壳牌FID是市场急剧收紧的有力象征。据路透社报道，伍德·麦肯齐斯北美天然气主管杜勒斯·王说：“我们相信2019年可能是有史以来最繁忙的液化天然气FID年。”

该项目引人注目的还有其他一些原因。对于加拿大来说，液化天然气出口码头将成为加拿大历史上最大的基础设施项目。它将包括两艘能够运输14吨/年的液化天然气火车。壳牌及其合作伙伴将在未来考虑将其产能扩大一倍的扩张。

第二，气体必须来自某个地方。TransCanada Corp.在相关但独立的公告中表示，它将继续开发Coastal GasLink管道，这是一个420英里的项目，将天然气从新兴的Montney页岩输送到Kitimat的太平洋海岸。该管道预计将于2023年上线，壳牌LNG出口码头将于2025年之前投入使用。总之，管道和出口终端可以释放蒙尼页岩中的大量新天然气。

同样，液化天然气的新的太平洋边界可能给墨西哥湾带来坏消息。正如彭博社指出的那样，从加拿大太平洋海岸运输液化天然气意味着货物可以在八天内到达东京，与从美国墨西哥湾沿岸运输大约20天相比，这是一个巨大的优势。

最重要的是，中国刚刚对美国液化天然气征收10％的关税，进一步损害了天然气出口的竞争力。卡塔尔最近的LNG扩张也应被视为抢占中国市场的竞争的一部分，美国LNG开发商似乎在这一市场上正在失去地位。

壳牌决定批准加拿大新的LNG接收站的决定似乎是壳牌独有的项目，但FID的影响将在全球范围内感受到。

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