为什么没人对建立电动汽车基础设施感兴趣

计划从丹佛（Denver）到盐湖城（Salt Lake City）进行徒步旅行的驾驶员可以期待在该国最美丽的地区进行八小时的旅行，漫长的路程中看不到一个城镇。最快的路线将带她沿着80号州际公路穿过怀俄明州南部。根据粗略估计，在拉勒米和埃文斯顿之间的300英里处，她将看到不少于40个加油站可以为汽车加油。但是，如果她驾驶电动汽车，她只会看到四个充电站，可以在其中为电池充电。

全国各地也是如此。加油站的数量比公共加油站多七到一。难怪人们对驾驶电动汽车如此紧张。

大量研究表明，消费者会避开电动汽车，因为他们担心缺乏充电站。研究还显示，消费者在看到城镇周围的车站时更有可能购买电动汽车。尽管对范围焦虑的担忧在很大程度上没有根据，即使最便宜的电动汽车也能行驶到足以满足驾驶员所有需求的范围，但充电站的匮乏却是长途旅行的真正担忧，这阻碍了消费者使用全电动汽车。

需要明确的是，不仅仅是希望看到更多充电器的消费者。充电站对想要出售电动汽车的汽车制造商以及想要出售更多电力的电力公司来说都是福音。一些公用事业和汽车制造商正在投入巨资建立充电站，其中包括大众汽车承诺斥资20亿美元用于电动汽车充电基础设施，作为解决柴油机排放丑闻的一部分。但是，总的来说，汽车制造商和电力公司并未为基础设施建设投入大量资金。

“我认为充电站的最大问题是没有人负责安装充电站，” Tri-State Transportation Campaign执行总监Nick Sifuentes说。“因此，您会看到特斯拉等一些汽车制造商安装了充电站。他说，您会看到充电站偶尔会被淘汰，这是市政规划过程的一部分，但在大多数情况下，没有任何一个实体或团体对这一职责负有责任。

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电力公司对电动汽车有很大的兴趣。尽管经济持续增长，但过去十年来电力需求一直保持平稳，因为企业大幅减少了能源消耗，消费者转向了更多的节电设备，例如LED灯泡，平板电视，高效洗衣机和烘干机。电动汽车可能会推动电力需求，从而给电力公司带来生命线。然而，这些公司在很大程度上没有建立充电站。

“对于电力公司来说，问题是他们是否认为这实际上是他们自己的东西，” Sifuentes说。政策制定者并未指示公用事业建设电动汽车基础设施，而且由于道路上的电动汽车很少，公用事业不太可能自行承担起建立充电站的责任。

田纳西大学的土木和环境工程学教授戴维·格林说：“问题是，充电基础设施还没有可行的商业模式。”“尽管如此，仍有一些公司在努力工作。”像EvBoxandChargePoint这样的私营公司正在寻求大幅度增加可用充电站的数量，但是这些计划取决于电动车销售的指数增长。ChargePoint计划在仅5万个的全球网络中增加250万个充电站，该目标是基于对未来电动汽车销售的“保守看法”。

同时，EvBox的目标是建立一百万个新的充电站。一位发言人指出，这一目标“至少部分取决于道路上电动汽车的数量”，尽管他同样看好电动汽车的增长。分析师预计，未来几年，电动汽车的销售将大幅增长，尽管未来的采用将遇到主要障碍。

即使电动汽车销售起飞和充电站激增，障碍仍将存在。使电动汽车更具生存能力意味着不仅要安装更多的充电器，还需要安装更快速的充电器，使驾驶员能够长途跋涉。快速充电器和慢速充电器之间的区别是，一家人在为汽车加油时停下来喝咖啡，而一家人则整夜停下来。

从诺克斯维尔到纳什维尔，它只有180英里。据说在Cookville的Cracker Barrel上有一个[直流]快速充电器，几乎快到一半了，但它几乎永远无法工作， Greene说。“如果一个人无法获得快速充电，范围会受到限制，充电时间可能会很长，这是另一个问题。”

还有一个事实是该技术不是标准化的。不同的汽车使用不同的插头。福特和通用汽车使用一种。特斯拉使用另一个。快速充电完全需要另一种方式。因此，尽管充电站遍布全国，但并非每个充电站都能满足每个驾驶员的需求。在制造商达到行业标准之前-或政策制定者强制要求该标准-“充电站将需要具有两种或三种不同类型的插头，并且人们将需要能够以不同的速度充电，因为他们的汽车可能没有充电能力。增压器。” Sifuentes说。

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西弗恩特斯（Sifuentes）认为，政策制定者在建立充电站方面可以发挥关键作用。他说：“他们必须切实制定鼓励必要基础设施发展的法律和激励措施，我认为这有两种发生方式。”“一是鼓励公用事业公司这样做。而且，我认为我们不能忽视公交在这里扮演的角色。”

他说，纽约市已承诺到2040年改用全电动公交车。“这意味着他们将不得不建立一些严肃的充电基础设施，” Sifuentes说。“如果由于公共汽车需要在那儿设置一个充电地点，那也可以供私人使用，那太好了。”

除了建设公共收费基础设施，政府还可以鼓励发展私人收费基础设施。例如，爱荷华州和奥斯汀市的决策者正在努力降低建立充电站的障碍，允许私营公司（而不是电力公司）转售电力。西弗恩特斯说：“我认为决策者在这里必须扮演的另一角色是，他们必须切实制定法律和激励措施，以鼓励发展必要的基础设施。”

在挪威，电动汽车约占所有新车销量的三分之一，政府进一步迈进了一步。政府在主要道路上每30英里安装一个快速充电站。电动汽车驾驶员除了可免费停车和免费进入收费公路外，还可以在公共车站免费充电。西弗恩特斯说，需要采取这类政策来刺激电动汽车的增长并支持电动汽车充电站的安装。

Sifeuntes说：“绝对处于临界点。”“我们看到电动汽车的推出越多，将这种基础设施部署到适当的位置就显得越来越正确。”

杰里米·迪顿（Jeremy Deaton）通过Nexus Media