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“这很傻”：德国教授抨击柏林炮台

时间：2022-02-24 16:16:24 来源：

到2030年，电动汽车电池的销售额预计将达到600亿美元，德国希望抢占先机。

到目前为止，这将是一堵高墙，中国，韩国和日本的公司将主导这一领域。

11月，德国政府宣布向德国公司提供10亿欧元（11.2亿美元）的资金，用于开发和制造电池。它在该国“ 2030年国家工业战略”的组成部分于2月公布，该声音令人担忧亚洲电池制造商将主导电动汽车和未来的自动驾驶。

分配公司表示有兴趣在3月中旬前加入电池研究与开发基金。他们必须在4月21日之前提交申请，到目前为止，已经提交了大约30个项目。申请者包括汽车制造商，零件供应商和化学公司

在当代美国安培瑞克斯技术有限公司（CATL）和“梦想成真”（BYD）的领导下，中国公司目前在市场上占据主导地位，后者的兴起是受到中国电动汽车制造商的国家补贴的推动。预计未来两年中国将控制70％的市场。

日本企业集团松下（Panasonic）拥有自己的市场份额，特斯拉和丰田是客户。韩国公司LG Chem和Samsung SDI在EV电池市场中也发挥着领导作用。

一位德国批评家认为，政府研发基金的重点放在电池及其制造工艺上是错误的。他认为，钱应该用于主要的电池组件：正极和负极。

电池的产值约为15％。杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisberg-Essen）汽车经济学教授，欧宝（Opel）和保时捷（Porsche）等汽车制造商的资深人士费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）说：“阴极材料仅占60％，阳极材料占20％。“在他们想要花费10亿欧元（11.3亿美元）的制造过程中，价值不存在。价值在于材料。”

“这很愚蠢，”他说。“太疯狂了，我们的经济部正在做什么。”

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世界最大的化学公司之一德国巴斯夫可能会同意这一说法。该公司正在与俄罗斯矿商Nornickel合作在芬兰建立阴极材料工厂。

这家德国供应商确实同意政府计划的目的。巴斯夫公司的一位发言人表示，这与支持在欧洲本土进行大规模生产有很大关系，而不必依赖于进口电池供应。

多年来，德国汽车制造商一直在探索是否制造自己的EV电池的问题。除了具有特斯拉竞争力，大众，戴姆勒和宝马还做出了将电动汽车推向市场的重大承诺，并探索了构建自己的电池组的可能性。

德国汽车零部件巨头博世（Bosch）已探索进入该市场。在确定建造一座电池工厂将耗资约200亿欧元（226亿美元）之后，这家德国企业集团于去年放弃了该计划，称对于所需投资规模而言，风险太大。

中国比亚迪希望解决围绕其在电动汽车销售和电池组中保持主导地位的主要问题之一，即利用足够的镍金属。比亚迪高管本月初表示，确保足够的镍是电动汽车制造商的主要担忧。该公司将欢迎有助于保证供应的合资企业。

控制世界约一半的锂产量，使中国受益匪浅。但是镍与锂一样重要，甚至更重要。硫酸镍粉是锂离子电池阴极配方中的关键成分。分析师预计，随着电动汽车销量的持续增长，需求将激增。

比亚迪采购总监刘可可表示：“镍的供应是每个人心中的大忧虑。”

分析师警告说，如果中国主导的印尼项目未能交付，市场将缺乏镍。

比亚迪表示，合资企业将为合作伙伴公司提供丰富的机会，以提供整个EV价值链-从上游采矿到电池材料和成品。

刘说，合资是“前进的好方法”，可以节省成本。

一些公司会不同意合资企业的提议，并将其视为中国对其制造部门保持控制的一种方式。

中国政府开始放宽这些严格的限制条件，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）最近赢得了建立自己工厂的第一权利。去年，中国建立了自由贸易区之一，这个“超级工厂”正在上海聚集。


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