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为什么2020年可能成为炼油企业的危机年

时间：2022-03-08 16:16:45 来源：

“最大的石油市场颠覆者”（一些专家和媒体戏称即将在不到两个月的时间内实施的新的运输燃料规则）在为船用燃料规格的急剧变化做准备的过程中，今年已经使炼油厂处于边缘。

全世界的炼油行业已经精心计划在今年年底提高合规燃料的产量，并期望在运输规则变更前的几个月中，从IMO效应中获利。

但是随着2020年1月1日即将来临，先前预计的炼油利润可能会崩溃，因为现在预计中断的幅度将比以前想象的要小得多。

根据国际海事组织（IMO）的新规则，从2020年1月1日起，船舶上只能使用0.5％或更低的硫燃料油，除非这些船上安装了所谓的洗涤器，即从废气中去除硫的系统地堡排放的汽油，因此它们可以继续使用高硫燃油（HSFO）。

可以肯定的是，新的燃料规格将在整个航运业的整个供应链中传递冲击波-从原油生产商到炼油厂，贸易商，托运人，再到船上所有交易的最终消费者。

但是，由于全球经济和贸易增长放缓以及托运人至少有一些违规行为，合规低硫燃料的供应可能同样足够，而需求却可能会减少，伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的分析师认为这大约为10％。 2020年。

能源部长亚历山大·诺瓦克（Alexander Novak）在回答彭博社提出的问题时说，俄罗斯是准备推迟实施国际海事组织规则的国家之一，但仅限于包括河流在内的领水。俄罗斯仍将在国际水域遵守规则。由于其主要是高硫油，俄罗斯将成为新的船用燃料法规中最大的输家之一。

新法规将导致低硫燃料油（LSFO）取代HSFO需求，但现在的变化看起来不像几个月前那样剧烈。

WoodMacs的油品分析主管Alan Gelder表示，航运业消耗的HSFO为350万桶/日，而全世界的炼油厂将提供150万桶/日的IMO兼容极低硫燃料油（VLSFO）。仍然存在对HSFO的需求-安装了洗涤器的船舶以及一些不合规的船舶，包括准备在管制受限且VLSFO不兼容的市场作弊的托运人。WoodMac认为，约有100万桶/日的船用燃料需求将用于船用瓦斯油（MGO），这是一种类似于柴油的中间馏分油。

BP东半球供应与贸易首席执行官莎伦·温特劳布（Sharon Weintraub）于9月告诉路透社，VLSFO比船用瓦斯油便宜，但一些保守的客户仍会喜欢MGO。

迪拜StarFuels的石油经纪人马特·斯坦利（Matt Stanley）告诉路透社，VLSFO的供应似乎超出了最初的预期。

由于合规燃料的供应相对充足，炼油厂可能看不到他们今年初所期望的炼油利润激增。

随着2020年越来越近，世界主要加油港新加坡的LSFO仓库正在堆积。路透社援引Refinitiv分析师的话说，截至10月底，有7.3-750万吨的LSFO和混合原料位于新加坡近海29座超级油轮上的浮动仓库中，高于10月初的700万吨。

标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）称，日本精炼厂已准备好供应LFSO，但他们将保持HSFO的生产和供应，因为日本尚未禁止从港口的开环洗涤塔排放水。

考虑到全球经济放缓和海运贸易增长放缓，无论航运业将使用哪种海洋燃料，对每种燃料的需求都可能大大低于预期。

国际能源机构（IEA）在9月份的《石油市场报告》中表示，贸易放缓对燃料油需求造成压力，并允许向国际海事组织（IMO）兼容的燃料过渡性较小。IEA于3月预计，到2020年，汽油短缺量将达到200,000-300,000 bpd。

IEA在9月份表示：“在该规定生效前还不到四个月的时间，我们认为石油市场的供应可能比我们预期的要好。”

该机构指出，全球炼油能力有所提高，而由于全球贸易的持续萎缩，燃油需求现在有所下降。另外，美国的轻油供应增加了，并且需要将其加工成VLSFO燃料的炼油厂使用美国等级的石油。国际能源署说，这些最新进展“现在表明实施工作可能会更加顺利”。

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