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汽车制造商在欧盟面临严格的新标准

时间：2022-03-14 16:16:08 来源：

期待已久的轻型汽车排放法规将于1月1日对在欧盟成员国工作的轻型汽车制造商造成打击。

汽车制造商将不得不出售更多的混合动力和电动汽车，或支付高额罚款，这种情况与中国的规定相似。对于拥有很少电动汽车产品阵容的汽车制造商来说，他们将需要出售大量的常规汽车和卡车，并利用利润来支付罚款。业内分析师预计，插电式混合动力，电池电动汽车和混合动力汽车的销量将在不久的将来飙升。

今年早些时候，欧盟批准了2030年的碳排放目标，该目标将比2020-21年的每公里95克车队限制低37.5％。汽车行业曾游说将减排目标设定为更合理的20％，理由是他们需要更多时间进行准备并避免遭受巨大的财务打击。

汽车制造商及其供应商合作伙伴认为，从2020-21年开始并通过2030年目标，将在他们出售的新车产品阵容中向电动车过渡，这将耗资巨大。

接下来是商用卡车制造商。到2030年，欧洲重型卡车的温室气体排放量将减少30％。欧盟监管机构说，欧洲约有20％的二氧化碳和温室气体来自轻型车辆，而重型卡车增加的排放份额更大。

股东们担心，由于这些电动汽车无法以比传统汽油和柴油车型更高的价格出售，因此利润将会受到损害。对他们来说，这意味着他们只有在电池成本下降之前才能盈利。还有其他昂贵的费用，例如安装充电站和更换这些车辆，这是绝大多数消费者和车队从未经历过的。

当新规定于2020年初生效时，汽车制造商必须遵守严格的新废气排放规定，否则将面临巨额罚款。每行驶一公里，上限为95克二氧化碳。超过该限制将意味着对超出限制的每克每克处以95欧元（106.44美元）的罚款，再乘以制造商销售的汽车总数。例如，如果新规则在2018年到位，那么汽车制造商的欠款将超过330亿欧元（369亿美元）。

汽车制造商受到了极大的鼓励，将电动汽车带入经销商。每售出的汽车每公里排放的二氧化碳少于50克，将获得监管计划的双重荣誉。

但这对于某些公司而言将不会发生–他们将不得不在未来几年中将成本纳入其业务计划中。汽车咨询公司Jato Dynamics的FelipeMuñoz说，一些汽车制造商仍将需要出售大量的常规汽油和柴油驱动的汽车，并利用利润来支付罚款。在严格的新规则下，他们确实别无选择。

穆尼兹说：“对于汽车制造商来说，在如此短的时间内改变制造基础设施非常困难。”

欧洲运输与环境联合会清洁车辆主管朱莉娅·波利卡诺娃（Julia Poliscanova）补充说，汽车制造商正在推迟大量生产混合动力和电动汽车的计划。

Poliscanova说：“他们计划生产的产品或多或少需要达到二氧化碳目标。”

美国将不得不继续等待，看看特朗普政府如何对轻型车辆以及后来的中型和重型车辆做出裁决，尽管它肯定会在一个不太严格的标准上。

2018年8月28日，美国环境保护局和美国国家公路交通安全管理局提出了《更安全的可负担的燃油效率（SAFE）车辆规则》。这将使汽车的二氧化碳和燃油经济性标准冻结在2020年模型年的水平上，并将废除加利福尼亚州对该州售出的汽车进行管制的权力。

EPA和NHTSA后来决定将修订后的规则分为两个阶段。2019年9月27日，发布了第一部分，该部分确定了将遵循的一个国家标准，并且加利福尼亚的排气管二氧化碳排放标准无效且无力。加利福尼亚州和其他州的这一系列法律诉讼以及支持加州或特朗普政府制定新标准的主要汽车制造商之间的分歧。

第二部分尚未完成。它将修订奥巴马政府的2020-2026年模型车尾气二氧化碳和行驶里程标准。未经证实的报道称，该标准将逐年提高，但将比奥巴马时代的规则更为宽松和缓慢。

SAFE规则中提出的观点是，放宽燃油经济性规则应有助于限制成本上涨，这些成本上涨将数百万中等收入消费者拒之门外，无法购买这些新型，更清洁，更安全，更省油的车辆。批评人士说，这确实是要严格遵守严格的排放规定，并消除销售更多汽油和柴油的障碍。

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