我们应该关注电动汽车电池吗？

由于波音Dreamliner 787锂离子电池存在所有问题，因此可以合理地质疑电动车锂离子电池的性能和安全性。对于不知情的人，世界各地的监管机构与美国一道将波音787 Dreamliner客机停飞，同时调查了与电池相关的问题。

与汽车行业，EPA和国家公路交通安全管理局相比，波音的技术实力和FAA认证要求具有明显的优越性和严格性。据《福布斯》报道，“汽车行业去年（2012年）的销量约为1450万辆。同时，根据他们通过联邦公告和制造商公告进行的研究，汽车制造商在2012年召回了1,430万辆当前和过去的车型。”

文章指出：“丰田自愿召回了近500万辆Toyota，Lexus和Scion modelshellip。”“ hellip..Honda启动了超过340万辆本田和and歌汽车的计划。”“通用汽车召回了近130万辆汽车和truckshellip。”“福特召回了超过110万辆汽车。”“ Hellip..Ford召回了一款全新车型，即为2013年Escape跨界SUV重新设计的车型，该车型发布后不久就被召回了三次，都是为了潜在的发动机起火。”“几乎所有汽车制造商，包括劳斯莱斯，莲花和兰博基尼等奇特品牌，都在2012年至少召回了一次。

令人惊讶的是，如果更多的常规技术遇到与现场相关的问题，那么真正的尖端技术将会带来什么。尤其是像锂离子电池这样的技术，在几种消费类电子产品中发生了一些灾难性的故障。极端的做法是，更多的电力装在较小的包装中，并采用新的化学物质，并且在大多数气候区域内，业主通常对所建议的EV电池管理做法缺乏经验。

EV电池存在三个主要问题：1）电池每次充电是否可以达到EPA英里数？2）充电寿命会随着时间的推移而下降吗？3）电池是否会遭受灾难性故障，例如着火或爆炸？

前两个问题密不可分。使用锂离子电池供电的设备（例如手机和笔记本电脑）的所有者清楚地了解了这些问题。这些大厅引起了共鸣：“他们从哪里获得这些评级的，我什至没有接近”，“插座在哪里，我的电池快没电了”，“是时候换新电池了”，或者就iPhone用户而言，“升级时间”。随意挑选所有这些，但是最后，这是锂离子设备所有者的一种生活方式。

为了延长电池寿命，车主需要采取良好的电池管理规范。Plugin Cars提供了以下八个技巧来延长电动汽车的电池寿命：

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公牛尽可能避免充满电。公牛对于纯电动汽车，请避免使电池组深度放电。

Bull对于插电式混合动力车，请在关键时间考虑采用“山峰模式”或退出EV模式。Bull使用计时器以最大程度地减少高电量状态下花费的时间。

公牛在炎热的天气中，尝试在树荫下停车。在冬季，请停在车库中，而不要停在街道上。

公牛如果您的电动汽车具有热量管理功能，并且天气恶劣，请尽可能插上电源。

提前计划长期存储时间。为了最大程度地延长电池寿命，请尽量减少使用直流快速充电。

好的建议，但充其量是不切实际的！车辆的充电表需要重新标记以表明：充满电的混蛋和充满电的IDIOT。当车辆停在阳光下或长时间处于高充电状态时，需要对车辆进行编程，使其发出蜂鸣声并闪烁灯光（鸣叫将有助于使电池放电，但希望不会完全放电）。快速充电时，会发出警告声：“危险，危险！–史密斯先生/女士。”

Autobloggreen最近报道：“亚利桑那州的高温天气使日产聆风的车主对电动汽车的热情降低了。日产汽车正在解决来自亚利桑那州的五个叶子车主的抱怨，他们说电动汽车正在以比广告宣传的速度更快的速度失去电池容量。日产汽车产品计划总监马克·佩里（Mark Perry）告诉KPHO，这家汽车制造商正在调查驾驶员的投诉，他们抱怨该地区的热量正在消耗电动汽车的电池容量。据KPHO称，一位亚利桑那州的司机表示，他的单次充电行驶里程已从一年前的约90英里降至44英里，而另一名司机则表示，这辆车中的三辆带有12个电池电量指示灯。

虽然不是拥有50,​​000英里行驶里程的非新泽西州电动车拥有者，消除了寒冷天气下电池困扰的神话，但“落基山学院报告说，潜在的电动车购买者应考虑行驶距离和气候。如果您每天行驶的里程是可以预测的和/或少于60英里，则电动汽车可能会为您服务。就像典型的汽车电池一样，电动汽车电池在寒冷的天气中也会失去作用，因此它们在温暖的气候下表现最佳。

对EV电池着火的担忧似乎是合理的。在例行碰撞试验后，雪佛兰Volt着火后，美国监管机构调查了用于为电动汽车供电的电池的安全性，于2011年末，媒体对公众进行了宣传。

Fisker Automotives Karma混合动力EV轿车可能有所不同。“去年春天，一个模型被烧毁到史密斯林附近，并损坏了其所有者的房屋，在停电时，上方的above玛在加利福尼亚伍德赛德的停车场着火。”

该公司“分析了10月30日的飓风，这场飓风在桑迪飓风洪水退去时摧毁了16个Karmas。在“ NHTSA代表见证下进行了彻底的调查”之后，原因是车辆控制单元内部残留的盐分受损，该控制单元浸没在海水中长达数小时。盐的腐蚀导致设备短路，当Karmas 12伏电池向电路供电时，引发了火灾。

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同一份报告指出：“工厂（Fisker）得出的结论是，停在加利福尼亚伍德赛德商店外面的2012年Fisker Karma大火是由发动机舱中冷却风扇短路引起的。对于2012年5月在得克萨斯州Sugar Land的因果报应大火，没有给出任何解释，那场大火毁了汽车，损坏了车库和车库。

那么事实是什么？美国可再生能源理事会（ACORE）报告：

“ 2012年，美国购买了487,480多辆电动汽车-混合动力，增程和电池。（资源：电力驱动运输协会，http：//bit.ly/JJXV0w）

全球最大的电动汽车销售商日产牛（Bull Nissan）正在升级2013年的Leaf。所有2013 Leaf车型均具有改进的续航能力，SV和SL级别的充电时间从220伏电源插座缩短至4小时，而目前约为7小时。

公牛有八种型号的电动和插电式混合动力汽车的零售价低于32,000美元。（资源：媒体事务，http：//bit.ly/HN06Vy、http：//engt.co/R6dmHv、http：//bit.ly/OKTEB4）。相比之下，2012年4月在美国购买的汽车的平均价格约为30,000美元。（资源：True Car，http：//bit.ly/PLVmzl）。

公牛电动车的维护成本比传统的汽油车低多达50％，这要归功于需要更换的流体更少，由于再生制动而大大减少了制动磨损，并且运动部件也少得多。（资源：汽车研究中心（http://bit.ly/L07he8）和美国能源部（http://bit.ly/QBLmGY）

公牛电动车很安全。根据国家消防局的数据，2010年估计有184,500例常规公路车辆起火，还有31,000例其他非公路车辆（设备）起火。在极少数情况下，涉及电动汽车的火灾中，没有发现与电动组件有任何关系的发现。国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）全面检查了事故中电动汽车的安全性，发现在现实世界中没有发生导致电池相关火灾的电动汽车撞车事故。（资源：国家防火局，http：//bit.ly/N3fEBG；国家公路交通安全管理局，http：//1.usa.gov/TJJ5xC）”

最后，电动汽车很安全，并且在任何（额定）速度下都不会引起火灾和爆炸。事实而不是假设必须统治。在这方面，只要预算和生活方式允许，电动汽车就很有意义。

PS：我从这篇文章开始时就倾向于认为，电动汽车起火是一种持续存在的真正危险。我的结论不言而喻。唯一挥之不去的担忧是行业日趋成熟，随后推出了廉价的锂离子替代电池。必须遵守标准和严格的认证协议。

通过。巴里·史蒂文斯博士