蔚来2021全年营收创新高,为何还净亏损了40多亿?
随着新能源汽车发展,国内造车新势力不断涌现,像蔚来、理想、小鹏为代表的第一梯队品牌在市场销量也不断攀升,都实现了月交付量过万的成绩,不过销量的持续增长并没有让造车新势力实现扭亏为盈。而造车新势力何时盈利也成为了行业最为关心的问题。
3月25日,蔚来发布了2021年全年财报&第四季度财报,根据财报显示,2021年蔚来全年营业总收入361.4亿元,同比增长122.3%;净亏损40.2亿元,亏损同比收窄24.3%。第四季度营收99亿元,同比增长49.1%。现金储备为554亿元。
汽车交付数据方面,2021年蔚来共交付 91429 辆汽车,同比增长 109.1%。且在中国新能源高端品牌销量排行中,蔚来始终排名前列;同时在2021年全球高端汽车销量排行中,蔚来位居第二,平均成交价超44万元,市场份额达到23%。
从往年蔚来汽车的盈利来看,2018 年蔚来汽车全年总收入为49.512 亿元,归属于普通股股东的净亏损为233.279亿元;2019年,该公司总营收为78.25亿元,同比增长58.04%,净亏损为112.96亿元,亏损幅度同比扩大17.2%,归母净亏损为114.13亿元,同比收窄51.1%;2020年该公司总营收为162.58亿元,同比增长107.8%,净亏损为53.04亿元。到了2021年,蔚来的净亏损下降至40.2%。
不难看出,近年来蔚来汽车一直处于亏损状态。市场销量的逐年上涨让蔚来汽车每年的收入也逐年增加,但为何蔚来汽车还一直处于亏损状态呢?
一方面,蔚来在研发方面投入了大量的资金。2021年第四季度蔚来研发费用为人民币18.285亿元,全年研发费用超过45亿,同比增长84.6%。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。
另一方面,蔚来也一直在完善充电、换电服务以及营销网络的建设,这同样不是一笔小数目。截至2021年,蔚来全国布局777座换电站,其中205座高速公路换电站、605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩,已接入了450000+根第三方充电桩。
蔚来将大量的资金投入到技术和建设中也是为了更好的长期发展,毕竟造车新势力想要持续在行业中发力,就需要不断加大研发投入,这样才能推动销量的增长、奠定产品市场优势。所以,尽管蔚来目前还是处于亏损状态,但净利润亏损额已经呈逐年收缩的趋势,也算是往好的方向在发展。
当然,蔚来汽车收益亏损还存在部分客观原因。如今新能源汽车所需的原材料,比如动力电池所需的锂、钴、镍等材料价格持续上涨,使得造车成本越来越高,这也导致许多新能源汽车品牌顶不住压力,开启了“涨价模式”。不过目前蔚来还没有涨价计划,接下来会根据市场的情况再决定定价策略是否调整。
还有一部分原因在于蔚来一直在不断地扩充产品矩阵。目前蔚来汽车在售的有EC6、ES6、ES83款产品。在今年蔚来还将交付ET7、ET5、ES7三款轿车产品,新的车型就意味着需要投入更多的营销管理费用,这样一来将会导致研发和营销费用的双高,对于蔚来而言又是一笔巨大的资金投入。
不光是蔚来,国内的造车新势力几乎都陷入了涨营收,不涨利润的怪圈,有的品牌亏甚至损越来越大,面临入不敷出的困境。如果抛开国内的造车新势力不谈,也有盈利的新能源品牌,比如特斯拉,但要知道特斯拉可是亏损了接近16年才盈利,而国内造车新势力有几个能坚持住16年呢?所以,国内的造车新势力们想要盈利并不是一件容易的事,也不是短时间内能实现的事。
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