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氢燃料电池：不久就可以等待

时间：2022-03-30 18:16:11 来源：

燃料电池是我们之前讨论过的那些技术之一，通常会引用一些制造商，他们热衷于开发一种新技术，该技术据称在改变氢燃料电池市场的成本结构方面具有重大意义。到目前为止，燃料电池主要用于诸如潜艇和太空飞行器之类的专业应用中，或在电力需求低而加油昂贵或困难的偏远地区（或两者兼有）。

突破性的应用将是在汽车上经济上可行的应用，但据英国《金融时报》称，汽车制造商已投入大量资金用于氢研究计划，到目前为止，就道路上的汽车而言，这几乎没有表现出来。通用汽车表示，迄今为止，该技术已投资20亿美元。但是，尽管它表示在欧洲和美国的道路上有100辆燃料电池汽车的测试车队，准备在2016年投放市场，但尚无可行的商业模型来提供加油基础设施或公司的详细信息。哪些型号将由燃料电池供电。

现实与零碳排放汽车一样吸引人：如果这些汽车起初价格过高，而没有强大，广泛的加油基础设施，那么公众将不会购买。见证了所有电动汽车的销售-去年，在英国大约200万辆汽车的市场中，仅有1000辆插电式汽车注册。

因此，如果不是有关各方和一些有趣的技术发展，英国政府发起的两项倡议（必须说是用现金来支持）听起来就像是信仰的飞跃。首先是将包括液化空气，庄信万丰，戴姆勒，通用汽车，壳牌，道达尔和其他公司在内的行业公司召集在一起，开展名为H2 Mobility的计划，这是美国和欧洲范围内制定必要步骤计划的一部分到2015年使该技术在商业上可行。

它本身可能是另一家由纳税人资助的谈话商店，但有人希望石油公司的到来可以确保任何最终的路线图对加油基础设施都具有足够的批判性思维，这在美国看来是成败的问题。被广泛采用。迄今为止，不能说石油公司已经接受了电动汽车的再充电要求，这可能是因为该技术仍然需要漫长的再充电时间，与当前的汽油前庭布局或电源选项不兼容。

第二个举措恰好是从这个问题出发的：英国政府支持两家公司共同开发独立的加氢站，这种加氢站可以与几乎任何现代加油站一起使用，同时还可以使用液态催化剂燃料电池该项目的支持者Carbon Trust说，这将降低燃料电池的前期成本，从而使发电成本合计降至每千瓦37美元，使其与传统发动机相比更具竞争力。

催化剂的昂贵性

迄今为止，使用PGM催化剂已经使燃料电池的前期成本和设备寿命期间的翻新费用过于昂贵而无法广泛采用，但是英国的Acal Energy开发了一种低成本的液体催化剂，可以连续再生，从而大大降低了前期成本和生命周期成本。

同时，ITM Power已开发出一种氢燃料发电装置，除了供应电力和水外，该装置完全安全。Carbon Trust的技术商业化经理Ben Graziano表示，这两种技术可以帮助该行业在2020年之前在英国价值10亿美元，在全球范围内价值260亿美元，在英国之前价值190亿美元，在全球范围内价值1800亿美元。 2050年。

杰出？是的，也许可以，但是负担得起的低排放功率的价值是如此宝贵，也许我们可以原谅夸大其词。如果以可比较的成本将它们推向市场，则用于家庭和企业的燃料电池汽车和发电机的信誉远高于电动汽车和风车。

首先，我会很快看到我来之不易的税收收入用于补贴燃料电池（如果必须以这种方式花费的话），这些燃料电池将使我能够安静地行驶更长的距离，而不会散发更多的热量和水蒸气，并有可能在与当前加油站相同的位置提供5分钟停站的加油站，而不是补贴电动汽车，即使在城市内，这些汽车在两次充电之间都无法行驶约80英里以上的路程，而且几乎没有可用的充电点，没关系在乡下。

这些数字尚未支持炒作，但尽管是金属迷，但我们说如果用非金属化合物代替PGM是最终使燃料电池进入商业现实的步骤，那么很好地将其视为可喜的结果。

通过。斯图尔特·伯恩斯

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